曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    183
HSI上航道桿會出現(xiàn)擺動，當(dāng)向／背臺指標(biāo)倒轉(zhuǎn)間隙，故障警告牌出現(xiàn)，飛機(jī)從電臺正上空通
過；而飛機(jī)從地面VOR臺一側(cè)通過時，航道偏離桿擺動較小，故障警告旗不出現(xiàn)。如圖5.82
所示為CDI過臺時的判斷，HSI與CDI完全一樣。
5.5背電臺飛行
圖5.82飛機(jī)過VOR臺時機(jī)
    背電臺飛行是飛機(jī)飛越電臺(NDB或VOR)后，利用后方電臺測定的航行元素來保持
飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行或切入航線的飛行方法。
5.5.1背臺檢查航跡（方向）
  背臺檢查航跡，主要是利用無線電領(lǐng)航儀表測定的無線電方位，計(jì)算出背臺飛行過程中
的偏流及偏航，確定飛機(jī)能否飛到預(yù)定點(diǎn)上空。
5.5.1.1  準(zhǔn)確通過電臺上空背臺檢查航跡
    飛機(jī)準(zhǔn)確通過電臺上空后，保持一定的航向直線飛行一定時間，那么飛機(jī)所在的無線電
方位線同飛機(jī)的平均航跡線重合。這時測出的飛機(jī)磁方位QDR就是飛機(jī)的平均磁航跡MTK，
常將飛機(jī)磁方位QDR稱為背臺航跡，如圖5.83所示，即MTK平= QDR。所以，根據(jù)飛機(jī)準(zhǔn)
確過臺到測偏流期間所保持的平均磁航向MH+和測出的飛機(jī)磁方位QDR，從圖可以看出
184
 DA = QDR - MH += RB - 180。
TKE = QDR- MC
圖5.83準(zhǔn)確過臺后檢查航跡
(5.23)
(5.24)
    1)用ADF指示器判斷
    ADF指示器測定電臺相對方位RB，飛行中一般與航向儀表配合作用。背臺飛行中，
飛機(jī)每一時刻都必定在某一條方位線上，飛機(jī)ADF當(dāng)時測出的相對方位角RB與飛機(jī)保持
航向沿航線作背臺飛行時應(yīng)該指示的電臺相對方位
角RB府比較，從圖5.84中可以看出，RB< RB廊，飛
機(jī)偏左；RB=RB應(yīng)，飛機(jī)不偏；RB >RB應(yīng)，飛機(jī)偏
右。以上判斷可歸納為，大偏右，小偏左。其TKE -
RB - RB麻，而RB應(yīng)-1800 +DA。
    如圖5.85所示是用ADF指示器檢查航跡的儀表設(shè)
想。方位指針代表方位線，方位指針針尖表示飛機(jī)當(dāng)
時實(shí)際電臺相對方位，儀表中心表示電臺。飛機(jī)在方
位指針尾部，方向與航向標(biāo)線一致。然后從刻度盤上
找到RB席刻度，并從這一刻度通過儀表中心畫出一條
線，這條線就代表航線。所以，飛行員直觀地觀察飛
機(jī)在假想航線的左側(cè)還是右側(cè)，即可判斷出飛機(jī)偏離
航線的情況。偏航角的大小就是實(shí)際電臺相對方位與
圖5.84用ADF背臺檢查航跡原理
RB商刻度的差值；而偏流就是實(shí)際電臺相對方位角與1800間的差值，方位指針指示在1800
左邊，偏流為“+”，方位指針指示在1800右邊，偏流為“一”。
航向儀表
圖5.85用ADF襝查航跡
    TKE
  /\RB
RBm”
    DA
ADF指示器
    在實(shí)際飛行中，常采用填補(bǔ)法計(jì)算出飛機(jī)磁方位QDR進(jìn)行背臺航跡的檢查，即通過航
向與電臺相對方位的填補(bǔ)，心算出飛機(jī)磁方位QDR，與預(yù)定航線的航線角MC比較，以判斷
出飛機(jī)與預(yù)定航線的關(guān)系，并可求出DA、TKE。其具體方法是，將電臺相對方位角補(bǔ)夠或
減小到1 800，心算出飛機(jī)磁方位角QDR并與預(yù)定航線的航線角MC比較；即可判定飛機(jī)位
置。例如：航線角為1270，從儀表讀出MH 1200、RB 1850，這樣電臺相對方位角1850比1800
多50，則將50加到航向1200上，即可得到飛機(jī)磁方位角QDR= 1250，比航線角1270小，
表明飛機(jī)偏左，可以計(jì)算出DA=+50，TKE - - 20。
    用ADF指示器檢查航跡，其準(zhǔn)確性與飛機(jī)準(zhǔn)確過臺后保持的航向是否穩(wěn)定，讀取電臺相
對方位角的準(zhǔn)確性及離臺的遠(yuǎn)近等因素有關(guān)。當(dāng)用ADF指示器時，必須定準(zhǔn)瞬間航向，如果
    185
平均航向與瞬間航向不一致，則求出的偏流角、航跡角、偏航角就會有相應(yīng)的誤差，如圖5.86
所示。為了減小這種誤差，應(yīng)取電臺相對方位的平均值來計(jì)算，讀取電臺相對方位平均值是
讀取電臺相對方位的最基本、最常用的方法。飛行中，應(yīng)在嚴(yán)格保持平均航向的同時，仔細(xì)
觀察ADF指示器的指示，經(jīng)過一段時間的判斷，確定讀取的數(shù)值；在確定具體數(shù)值時，應(yīng)先
確定指示的方向，再確定指示的范圍，最后確定應(yīng)讀取的數(shù)值。讀取電臺相對方位時，應(yīng)參
照飛機(jī)與電臺的概略方位和已飛時間進(jìn)行綜合判斷。為了提高檢查航跡的準(zhǔn)確性，還應(yīng)盡量
選擇發(fā)射功率大、距飛機(jī)較近和工作比較穩(wěn)定的導(dǎo)航臺。
圖5.86  由于航向不一致引起的誤差    ）
  2)用RMI檢查航跡
  背臺飛行中，RMI上的方位指針可以指示出飛機(jī)在某一方位線上的電臺磁方位QDM和
飛機(jī)磁方位QDR，用指示的QDR與預(yù)定航線的航線角比較，即可判斷出飛機(jī)與預(yù)定航線的
關(guān)系，如圖5.87所示。從圖中可以看出，QDR< MC，飛
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中領(lǐng)航學(xué) 下冊(3)