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刻；進入第二條方位線時停止計時。
  ③根據地速和飛行時間，即可按心算公式計算
出飛機正切電臺時的離臺距離。
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圖5.143正切電臺前后口法定位
  ④按計算的離臺距離，在正切電臺的方位線上量取該距離，就確定出了飛機的位置。
  例5.46飛機用口- 100法進行定值，當QDMi= 1960時開始計時，QDM切=2060正切
電臺，當QDM2= 2160時停止計時，‘已70 s，GS -240 km/h，確定正切電臺時飛機位置。
  解①根據t已=70 s，可得t+=35 s。
  ②計算飛機離臺的距。d-GS．f(min) -240×35/10×1/60-14 (km)
  218
    ③側方臺為準在正切方位線上量取14 km，確定出飛機位置，用標注“×”及時刻。
    應用這種定位方法，在空中即時定位時十分方便，當電臺在左、右翼尖基準參考點前后
時，飛行員根據方位的變化及平飛時間，可以用心算得出飛機到電臺的飛行時間和到電臺的
飛行距離。即：t-60×t+ (min)／口，d-GS×t平- (min)／口。
    心算時，如果無線電方位角變化為50、100和200，這時飛機到電臺的距離分別是平飛
距離的12倍、6倍和3倍。例如，ADF指示器的電臺相對方位角指在2 min內從2650變為
2600，地速為145 kt，則可計算出飛機到電臺的飛行時間為t- 60×2min/5-24 (min)。飛
機離NDB臺的距離為d-145×2 min／5-58 (n mile)。利用這種方法還可以快速的計算出
飛機如飛往該電臺所需燃油量。
5.T3提高無線電定位的準確性
    由于用ADF指示器、RMI、CDI、HSI測量指示的方位角總會有誤差，加上畫方位線也
不可能絕對準確，而DME測量距離也有誤差。因此進行單、雙臺定位時，所確定的位置不
是飛機實際位置，而是在實際位置的附近，如圖5.144和圖5.145所示，就是說飛機可能在陰
影區里，稱力誤差區。
圖5.144臼-口定位誤差
直線
弧線
  DME
圖5.145   p-口定位誤差
    從圖中看出，定位誤差的大小，除了與測方位、距離的誤差有關外，還與飛機離電臺的
遠近和兩條方位線的交角有關。通過分析知道，選擇精度高、功率較大、距離較近和兩條方
位線交角接近900時誤差較小。因此為提高無線電定位的準確性，必須采取以下措施。
  ①選擇準確性高的電臺，并注意電臺在播發呼號時，不要讀取無線電方位。
  ②雙臺定位時，應選擇交角適當的電臺，一般應在300～1500范圍內，最好900；單臺
定位時，要適當地確定兩次測方位的時間間隔，使兩條方位線的差角在300～1500間。
  ③測方位角時，飛行員應保持好航向和空速，做到“三準”。電臺要調準，方位要讀準，
方位線要畫準。
  無線電定位誤差，是客觀存在的，但通過選擇適當的電臺，熟練使用領航設備、準確測
量方位和圖上作業，盡量減小測方位的誤差，定位誤差將大大減小，精度得到提高。
5.8無線電領航地面準備
    無線電領航地面準備同樣包括平時領航準備和飛行前領航準備。平時領航準備除進行地
　
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