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    ③慣性導航系統( fNS/IRS)。慣性導航完全是靠機載的自主設備實現導航，其導航計算
機都具有RNAV計算能力，可以輸出精確的現在位置、導航數據、駕駛指令和飛機的姿態航
向信息；缺點是精度隨時間增加變差。現代飛機上一般裝有2套或3套慣性導航系統，而且
目前很多都與其他導航系統進行了組合，因而成為目前理想的RNAV設備。
    ④全球衛星導航系統(GNSS)。全球衛星導航系統是由機載設備接收天空中24顆衛星
發射的信號而定位的獨立導航系統，是一種具有高可靠性、高準確性、全球覆蓋的導航系統，
符合單一導航手段，完全滿足國際民航組織對RNAV的技術要求。當前的GPS和GLONASS
的誤差都在100 m以內，不僅能供航路導航，而且能供終端區域導航和非精密進近使用。如
果其完好性問題獲得進一步解決，它也將是理想的儀表進近設備。
8.2  區域導航的精度要求
    區域導航(RNAV)分兩種精度等級。基本RNAV，精密RNAV，如表8.1所示。基本
RNAV提供的保護空域希望為航跡兩邊各5 nmile，目前暫維持側向最小間隔標準為
+10 n mile。當側向間隔受雷達監視時其保護空域可按表8.2數據進行縮減。
表8.1兩種精度的RNAV
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┃    項    目            ┃    基本RNAV                            ┃    精密RNAV                            ┃
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┃  航跡跟蹤精度          ┃  對應95%包容度時，≤±4nmile           ┃  對應99%包容度時，≤±0.5 n mile       ┃
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┃  航道寬度              ┃  10n mile（航跡兩側左右各偏5 nmile）   ┃  4 n mile（航跡兩側左右各偏2 n mile）  ┃
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┃                        ┃  公布距離小于100 n mile以內的VORNOR或  ┃                                        ┃
┃  對應導航設備          ┃                                        ┃  GNSS. INS                             ┃
┃                        ┃  VOR/DME臺網                           ┃                                        ┃
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