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    第三，如果不使用“B/C”方式，可能會造成飛行員判斷飛機位置的錯誤。
7.5.5成功進近要素
    成功進近包括的要素有速度、高度、著陸狀態(tài)和對正跑道偏差等。．影響這些的主要有側
風的修正、速度的調(diào)整、飛行姿態(tài)的控制以及飛行座位的調(diào)整、著陸燈的使用時機等。
  成功的進近是指飛機在跑道入口時高度為15 m(50 R)、速度為該機型著陸入口速度、
飛機處于著陸外形并位于跑道中心線上。因此，飛行中應全面、綜合地控制好飛機，發(fā)現(xiàn)偏
差及時修正，使飛機成功地迸近著陸，順利地完成飛行任務。
復習思考題
1．儀表進近程序由哪些航段構成？各航段的作用是什么？
2．儀表進近程序分為幾類？分類的依據(jù)是什么？
3．儀表進近程序幾種型式的特點各是哪些？
4．儀表進近有關飛機分類、各航段所用速度規(guī)定有什么實際意義？
5．為什么要計算進近轉彎中的轉彎諸元？可通過哪些方法計算？
6．儀表著陸系統(tǒng)的航向信標和下滑信標怎樣工作？
7．直角航線程序的構成怎樣？飛行員怎樣利用進近圖中所公布的數(shù)據(jù)？
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④④
④口④
8．直角航線程序風的影響情形怎樣？修正風的目的是什么？怎樣修正？
9．飛行中如何用HSI、RMI及左右手法則來判斷飛機加入直角航線的方法？
10.等待程序飛行有哪些特點？風對等待的影響主要用什么來修正？如何修正？
11.修正角航線程序的構成怎樣？飛行員怎樣利用進近圖中所公布的數(shù)據(jù)？
12．修正角航線程序風的影響情形怎樣？修正風的目的是什么？怎樣修正？
13.修正角航線的加入方法是什么？如果要全向加入則需采用什么方法？
14.四轉彎過程中如何判斷飛機偏離轉彎航跡？判斷后應采取什么辦法修正？
15.非精密進近五邊向臺航跡怎樣判斷和修正？切入五邊航跡的方法有什么特點？
16.非精密進近五邊進近的高度如何判斷和修正？怎樣使用儀表進近圖剖面圖？
17.精密進近五邊進近怎樣判斷和修正航向道？飛行中怎樣保持飛機在航向道上？
18.精密進近五邊進近高度怎樣控制？怎樣使用儀表進近圖剖面圖？
19.切航向道和下滑道的方法如何？如何確定改出切入的時機？
20.理想下滑道是如何形成的？影響理想下滑道的因素有哪些？
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第四篇現(xiàn)代導航方法
    利用NDB、VOR、DME等無線電導航設備實施導航，其航線計劃是按逐臺飛越的原
則編排的，其航線就是導航臺之間的連線，飛行中采用從一個導航臺飛向另一個導航臺的
傳統(tǒng)導航方法。無線電定位只能定出相對于電臺的位置。隨著航空事業(yè)的高速發(fā)展，空中
交通流量日益增長，束縛于導航臺的這種傳統(tǒng)的航線結構和導航方法，存在著很大的局限
性，限制了飛行流量的增加。自從出現(xiàn)了奧米伽導航、多普勒雷達、慣性導航以后，導航
手段發(fā)生了根本的變化。其無線電定位或其他定位方法可以定出飛機的絕對位置（地理坐
標）和飛機相對于計劃航線的位置（航線坐標），從實踐和設備上不需飛向或飛越導航臺。
因而航線可以由不設導航臺的航路點之間的線段連接而成，使得航線編排更加靈活，這種
實施導航的方法稱為區(qū)域導航(RNAV-Area Navigation)。本篇將在介紹區(qū)域導航基礎上，
著重介紹VOR/DME、慣性導航系統(tǒng)、全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)及飛行管理系統(tǒng)等現(xiàn)代導航系統(tǒng)
實施區(qū)域導航的原理和方法。
8區(qū)域導航概述
二  國際民航組織在國際民航公約附件11中對區(qū)域導航(RNAV)的定義是，區(qū)域導航
( RNAV)是一種導航方法，允許飛機在臺基導航設備的基準合覆蓋范圍內(nèi)或在自主導航設
備能力限度內(nèi)或兩者配合下按任何希望的飛行路徑運行。其中臺基導航設備，包括傳統(tǒng)的以
地面電臺為基礎的陸基導航設備和以衛(wèi)星導航系統(tǒng)為基礎的星基導航設備；區(qū)域導航不僅是
一種導航方法，同時也涉及航路結構和空域環(huán)境。
8.1  區(qū)域導航使用的導航系統(tǒng)
    從民航目前所使用的導航系統(tǒng)來看，可以用于區(qū)域導航的導航系統(tǒng)有：
    ①VOR/DME。這種導航系統(tǒng)是最簡單的設備。由飛行員選定一個VOR/DME臺，算出
方位和距離作為下一個航路點的位置，使飛機根據(jù)VOR方位變化飛向該航路點。但此種設
備受限于所選臺的覆蓋范圍和接收距離。要批準將此設備用作RNAV，必須在航路上有足夠
的VOR/DME臺覆蓋，能收到50 n mile以內(nèi)的電臺；計算機至少能接收并對三個預定航路點
進行計算。
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    ②DME/DME。目前在陸地上飛行的飛機一般認為采用多臺DME作位置更新的飛行管
理系統(tǒng)最為精確。位置信息的質(zhì)量取決于DME/DME雙臺對飛機的幾何位置關系和接收距離，
所以在有較多DME臺覆蓋并可以選取較好組合時，此系統(tǒng)極為可靠。
　
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