曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛機到達入航轉彎開始位置，高度高于規定高度，則在入航轉彎過程中還可以繼續下降高度
至五邊向臺高度改平，繼續轉彎至切入五邊改出。有的程序沒有中間進近航段，飛機切入五
邊（向臺航跡）即開始最后進近；如果五邊航跡與跑道延長線不一致，則飛機平飛轉彎改出
應在五邊向臺航跡上。
  ④入航航段的航跡和第二次過臺高度。該程序的最后進近定位在6.2 DME IWB，入航
航段的向臺航跡為3600，第二次過臺(LOM)高度為場壓高340 m，飛機在飛越該臺前不得
低于該商度。
    圖7.2某機場公布的直角航線程序
  作為飛行員應用時，無風數據應當熟記并著重掌握。1個時間、2個航跡和3個高度，即
1個出航時間、2個無風時的航跡——出航航跡和入航航跡、3個高度——起始進近高度和入
航轉彎高度及第二次過臺高度。
7.1.2.2結合機型的計算數據
    飛行員在按照公布的數據飛行時，必須掌握所飛機型進近時的程序寬度、長度，以及正
切起始進近定位點（是一個電臺）的無線電方位、出航航段的下降率、入航轉彎開始位置的
無線電方位、四轉彎開始(剩余航向900)位置的無線電方位。飛行實施中，應當根據所飛
機型的進近速度、轉彎坡度或轉彎率，按公布程序數據進行計算，如圖7.3。
    1)直角航線的寬度和長度
    直角航線的寬度，出航轉彎為1800連續轉彎時，航線寬度為出航轉彎半徑的2倍；出航
轉彎是先轉900（一轉彎），飛機飛一段直線，然后再轉900（二轉彎）時，航線寬度為出航
轉彎半徑的2倍再加上直線長度。
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圖7.3  直角航線機型數據的計算
  直角航線的長度，航線長度為出航航段長度加入航轉彎半徑尺，出航航段長度三等于出
航時間與出航真空速的乘積，即
    三= TAS‘缸
轉彎半徑可用計算尺或心算。
    2)正切電臺的無線電方位
    RB切=900 QDM切=MC出+900或MC A-900  （右航線）
    RB切-2700   QDMtu=MC出-900或MC入+900  （左航線）
    3)出航航段長度和出航下降率
    出航航段長度    /=TAS出’缸
    出航下降率RD= AHlt出．  (AH= HIAF - HA)
    4)入航轉彎開始位置的無線電方位
    右航線    RBA =1800- pA    QDMA=MCA - pA
    左航線    RBA =1800+/3A    QDMA=MCA十pA
其中，tan p= 2R//，整理為tan /3/2R= tan 450//，通過正切尺計算。尺型如圖7.4。
(7.1)
(7.2)
(7.3)
(7.4)
(7.5)
(7.6)
(7.7)
    pA=?
    正切—亭r -一
    2R    三
    圖7.4正切尺求pA
    5)四轉彎開始位置的無線電方位
    四轉彎開始位置就是入航轉彎的最后900轉彎開始位置，通過下列關系式可以得出這一
位置的無線電方位
    右航線RB。=900 - p4    QDM。=MCA - p4    (7.8)
    左航線RB4=2700+ p4  QDM4=MC入十p4    (7.9)
其中，tan p4=州∞+R），整理為tan /34/R= tan 450∞+R)，可以通過正切尺進行計算，尺
型如圖7.5。
    _IB。=?
醐—斗一—/一
    JR    ￡+JR
圖7.5尺算p4
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    例7.1 TB-20飛行，出航轉彎時TAS 100 kt、坡度150轉彎。飛行正切電臺后，出航速
度TAS 95 kt，入航轉彎時TAS 90 kt、a150轉彎。直角航線公布的無風數據參見圖7.2所示。
計算機型的無風數據。
  解TB-20屬于A類飛機，執行A[B類進近程序。
  ④計算轉彎半徑和航線寬度、長度。根據TAS 100 kt、a150對尺求出尺一0.54 n mile；
航線寬度2R- 1.08 n mile；出航航段長度/=TAS出．t,+,=95 kt×1.5min=2.4 nmile；入航轉
彎半徑R - 0.44 n rrule；航線長度為/+R - 2.4+0.44 - 2.88 n mile。
    ②正切電臺(IAF)的無線電方位。直角航線為右航線，MC出=1800、MC A=3600，
通過計算可知飛機正切電臺的無線電方位是RB切=900，QDM切- 2700。
    ③出航航段的下降率，從圖上可看出飛機出航航段下降高度AH-900-550-350 m，
　
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