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1L行顯示下降結(jié)束時的高度，也就是下降航道中最后航路點的高度限制值。4L行顯示
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計算機計算出的垂直航道偏離值，如航道偏離不可
用，則顯示空白。2R行顯示到達下降頂點的預達時
間和距離，如RTA下降，則顯示時間誤差。3R行顯
示航路點標識和垂直方位的高度限制值，如沒有輸入
信息，顯示為虛線提示，同時4R行變?yōu)榭瞻住?R行
顯示垂直軌跡參數(shù)。FPA為現(xiàn)在地速和垂直速度為基
準的實際飛行軌跡即下滑角；V/B為現(xiàn)在位置與航路
點高度之間，與地速成直線基準的垂直方位；\US
為用于獲得顯示垂直方位所需的垂直速度。
其他區(qū)域的數(shù)據(jù)顯示與爬高頁面的情況基本相同，
12.5.3.2 下降預報頁及信息
三a
三習
@0
固
∈習
∈習
圖12.28下降頁面及信息
不再重述。
@
E}
畫
∈芻
∈≥
白
下降預報頁(DESCENT FORCASTS)是供飛行員輸入高度轉(zhuǎn)換點飛行高度、預計接通
防冰系統(tǒng)的高度以及下降路線的風速、風向等數(shù)據(jù)。飛行員輸入數(shù)據(jù)后，經(jīng)執(zhí)行鍵實施后，
FMC就使用這些數(shù)據(jù)，準確地規(guī)定飛機下降的飛行剖面。
下降預報頁的獲得可在任何下降階段頁面上用行選鍵6L選擇，如圖12.29所示。
頁面的數(shù)據(jù)區(qū)1L行顯示過渡高度層，這是FMC
計算時使用QNH還是QFE作為基準的高度，缺選
方式或初始顯示為FL180，飛行員可以改寫。1R顯
汞預計進行熱空氣防冰的高度，以便在使用熱空氣
防冰階段，發(fā)動機保持在FMC計算出的高慢車轉(zhuǎn)速
上。2L顯示計算出的下降速率，可以供飛行員參考。
2R顯示國際標準大氣偏差和目的地機場的QNH值。
3L～5L和3R～5R是供飛行員輸入飛行航路上各高
度層的風向／風速，其數(shù)據(jù)可從管制員或自動氣象廣
播中取得。
12.5:4進場進近著陸
仨芻
基j
(∞
雹0
畫0
∈0
圖12.29 下降預報頁及信息
固
∈習
∈弓
∈習
∈弓
仨0
FMS能提供對非精密進近的水平和垂直引導，以及對精密進近進行切入ILS的引導。
12.5.4.1選擇進場及進近程序
這一選擇在進場頁面進行，ARRIVALS（進場）頁面向飛行員顯示可供選擇的標準終端
進場航路(STARS)和進近程序清單。
1)進場頁面的獲取
獲取頁面的方法有兩種方法，在離場／i茳場索引頁面按莊2R行選鍵即可；在飛行中，按
壓離場／進場鍵，只要有實施的航路，即可顯示進場頁面。但需注意如果飛機此時的飛行里程
小于50 n mile或未超過整個航程一半，這時按壓離場／進場鍵后，CDU則顯示起飛機場的進
場頁面，如圖12.30所示。
2)進場頁面的信息
左區(qū)1L～5L為標準儀表進場代號，后有<ACT>的為已選定的標準僅表進場。右區(qū)lR～
5R為目的地機場的儀表進近程序的類型、跑道號，前有<ACT>為選定的儀表進近程序。
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3)選擇進場及進近程序
進場和進近程序選擇工作可以在起飛前準備時
進行，也可以在飛行中準備著陸工作時進行。選擇
時先選進場程序可以，先選進近程序也可以。
選擇時與離場程序選擇一樣，飛行員先選擇進
場程序，沒有被選上的進場程序和與選定的進場程
序無關的進近程序在CDU上消失；反之，先選擇進
近程序也一樣。然后再分別選擇相關的進近程序和
進場程序。選擇以后，在選定的程序代號旁顯示
ED
仨暑
仨j
∈a
仨習
仨習
圖12.30進場頁面及信息
∈0
E0
仨警
FJ
∈丑
E弓
<SEI>，EXEC鍵燈亮，按壓EXEC鍵，被選定的程序進入計劃航路中。
假如氣象和地形條件允許，有的飛機也可只選擇著陸跑道，按目視飛行規(guī)則進近。這時
飛行員在CDU進場頁面上1R行選定著陸機場跑道標識，在2R顯示VFR（目視進近），按
壓行選鍵選擇并在3R顯示FPA（下滑角）的度數(shù)，然后按壓EXEC鍵，完成選擇并實施。
FMC就計算目視進近航線，該航線的下滑線是FMC從跑道入口處50 ft開始，以30的角度
沿著跑道中心線一直到2 000 R高度，再從2 000 R高度延伸到跑道入口8 nmile的進場最后
定位點；FPA的角度值，可通過機組的輸入在2.40～3.70間選擇。
12.5.4.2栓查進近基準數(shù)據(jù)
在進近實施之前，飛行員要檢查著陸跑道的長度和ILS進近程序的調(diào)諧頻率及有關數(shù)據(jù)。
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空中領航學 下冊(123)
