曝光臺 注意防騙
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ADF指示器讀出到NDB臺的電臺相對方位是2700，磁差AM - - 20，確定飛機10: 15的
位置。 i
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圖5.136 ADF與HSI合同時刻定位
解①從HSI的指示可讀出飛機磁方位為270“，即徑向方位，換算成QTEA= 2680。
②從ADF讀出RB=2700，此時航向MH- 3000，計算可得：QDMB一2100，QDRB= 300，
進行磁差修正，得到QTEB=280。
③在航圖上，從A臺畫出QTEA 2680的方位線，從B臺畫出QTEB 280的方位線，其
交點就是10：15飛機位置。
3)雙臺計算法預定點定位
有的飛機只安裝有一個ADF指示器，因而不能同時測定兩個電臺的方位角。因此，飛行
中利用側方臺進入預定方位線的時候，結合使用后方臺或前方臺確定的偏航距離，確定出飛
機進入預定方位線時的位置。雙臺計算法預定點定位的方法和步驟：
①飛行前作好進入預定方位線準備，算出進入預定方位線時的距離誤差修正系數。
②飛行中，如果電臺是后方臺和側方臺，則應在進入預定方位線以前，先向后方電臺
測方位。根據后方電臺測得的飛機磁方位角，求出偏航TKE，并計算出飛機進入預定方位
線時的偏航距離。根據求得的偏航距離，向偏出的方向作航線平行線，平行線與預定方位
線的交點就是飛機進入預定方位線時飛機的位置。飛機進入預定方位線時記下時刻，如圖
5.137歷示。
③飛行中，如果電臺是前方臺和側1方臺，則應在進入預定方位線的瞬間，記下時刻。然
后立即將使用頻率轉換為前方臺，測定方位，求出偏離角TKD，并計算出飛機進入預定方位
線時的偏航距離。根據求得的偏航距離，向偏出的方向作航線平行線，平行線與預定方位線
的就是飛機進入預定方位線時飛機的位置。如圖5.138所示。
④在飛機位置用“×”標出并注明時刻。
圖5.137后方側方臺計算法定位
圖5.138前方／側方臺計算法定位
例5.43執行廣漢一遂寧的飛行任務時，用五鳳溪和廣漢NDB臺確定飛機到達檢查點
廣福鎮時的位置，飛行前地圖作業及進入預定方位線的準備如圖5.139所示。10: 08飛機通
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過廣漢NDB臺上空，保持航向飛行一段時間背臺判斷偏航。TKE - - 50，立即將ADF調至
五鳳溪NDB并做好進入預定方位線準備；這時根據進入預定方位線時距離誤差系數可求出
距離誤差AD- 50×1.3 - 6.5 km，因而可以計算出飛機進入預定方位線時D已266+6.5=
72.5 km，用計算尺即可求出XTK-6.3 km；向航線左側量取6.3 km作航線平行線，與預定
方位線的交點，就是飛機進入預定方位線時的飛機位置；10: 31飛機進入方位線，記下時刻。
廣
圖5.139 雙臺計算法預定點定位舉例
在實際飛行中，如果方位線與航線夾角不是很小、偏航角不大、距離誤差AD可忽略，
不預修正。
4) VOR/NDB結合DME定位
當地面有DME臺而且飛機在其有效工作范圍內時，用VOR/NDB臺結合DME實施p
- O定位。實施VOR/NDB結合DME的定位，其定位精度比0-0定位要精確得多，因此
是儀表離場、進場進近中常用的定位方式。所以在飛行中，只要有條件，都應當充分利用
VOR/NDB結合DME進行定位，控制飛機進入預定點或進行實時定位。VOR/DME結合DME
預定點定位的實施步驟：
①飛行中，如果VOR/DME是前方臺或后方臺，剮應當用VOR/NDB臺控制飛機的航
跡，然后用DME指示器指示的到臺距離確定飛機位置；如果VOR/NDB是側方臺，則應當
根據進入預定方位線的原理，使用ADF指示器、RMI、HSI、CDI判斷飛機進入方位線的瞬
間，記錄DME指示器指示的DME距離，并記下時刻。
②根據所測的VOR/NDB臺的飛機磁方位，經換算為飛機真方位QTE，從地圖上的
VOR/NDB臺處畫出一條方位線，然后又從地面DME臺為圓心，記錄的DME距離為半徑畫
出圓位置線，其交點為當時的飛機位置。
③在飛機位置用“×”標注并注明時刻。
例5.44飛機沿NDB臺作背臺1640的飛行，預計在DME距離為12 n mile進行轉彎，
11: 38從儀表指示讀出：MH1680，QDR1640、DME11 n mile，如圖5.140所示。確定飛機
位置。
解①用儀表背臺判斷偏航。QDR=1640，飛機在背臺航跡上。
②將QDR 1640換算為飛機真方位QTE，磁差AM-lo，QTE= 1630，從地面NDB臺
畫出QTE 1630的方位線。
③根據11: 38DME指示器指示11 n mile，從DME臺以11海里為半徑畫一個圓，與方
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空中領航學 下冊(18)
