曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    在很多情況下，飛行員需要快速、準確地判斷飛機所在的進入扇區和方法。因此，飛行
中依據RMI和HSI進行直觀判斷，是最簡便的方法，同時也可以用左（右）手確定扇區的進
入方法，這也是一種極簡便有效的判斷方法。
    (1)用RMI和HSI的直觀判斷
    利用RMI和HSI進行判斷，首先是在RMI和HSI表面上設出三個扇區，然后看入航航
跡線或出航航跡角落在哪個扇區，確定進入直角航線的方法。
    如圖7.23，右航線的RMI、HSI儀表設想是以“右翼尖”為基準，向上200面出一條通
過儀表中心的假想直線，又畫出航向標線到儀表中心的連線，這兩條線即扇區分界線就將儀
表表面分為三個進入扇區。左上方為第一扇區，右上方為第二扇區，下方為第三扇區。左航
線的RMI、HSI儀表設想是以“左翼尖”為基準，扇區分界線的畫法同右航線一樣，右上方
為第一扇區，左上方為第二扇區，下方為第三扇區。
圖7.23  RMI、HSI扇區劃分
    三個扇區在RMI、HSI設想以后，假設儀表中心就是導航臺（即直角航線起始進近定位
點），以導航臺為準，設想出直角航線，看入航航跡線或出航航跡角落在哪個扇區，就用該扇
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區的加入方法進入直角航線。下面以進入右直角航線為例，說明用RMI、HSI判斷進入直角
線的方法。如圖7.24所示，HSI調定的向臺航道為2400，從RMI指示可知道飛機沿著
QDM 900的方位線飛向電臺。設想出三個扇區，畫出直角航線，可以知道入航航線或出航航
跡角600落在第一扇區。因此采用平行進入的方法，即飛機通過導航臺后，向左轉至出航航
向600保持并背臺飛行適當時間，再左轉彎切人向臺航跡2400，保持至第二次過臺操縱飛機
右轉彎加入直角航線。
第
圖7.24用儀表判斷進入直角航線舉例
    (2)用左（右）手法直觀判斷
    左（右）手法則就是通過左（右）手進行扇區的設想，然后看入航航跡線或出航航跡角
落在哪個扇區，確定出進入直角航線的方法。
    如圖7.25為扇區設想。右航線用右手，食指所指是飛向定位點的航向，以食指為準，向
左減小1100的方向為拇指所指方向，向右增加700的方向為中指所指方向，連接中指拇指，
這樣就將3600范圍分成了三個扇區。左上方拇指與食指所夾的1100扇區為第一扇區，右上
方食指與中指所夾的700扇區為第二扇區，下方中指與拇指所夾的1800扇區為第三扇區。左
航線用左手，扇區設想與右航線相同。右土食指與拇指所夾的1 100扇區為第一扇區，左上方
中指與食指所夾的700扇區為第二扇區，下方指與中指所夾的180。扇區為第三扇區。
向臺航向
圖7.25左（右）手扇區設想
    三個扇區在左（右）手上設想以后，假設掌心就是導航臺，以導航臺為準，設想出直角
航線，看入航航跡線或出航航跡角落在哪個扇區，就用該扇區的加入方法進入直角航線。下
面以右直角航線為例，說明用左（右）手法判斷進入直角航線的方法。如圖7.26所示，飛機
向臺航向為500，空中交通管制員指揮飛機飛至導航臺上空加入向臺航跡為600的右直角航
線。這時飛行員用右手劃分進入扇區，食指指示500、拇指指示3000、中指指示1200，從而
確定出飛機的入航航跡或出航航跡角2400落在第三扇區，因而采用直接進入的方法。即向左
轉切入到向臺航跡為600的入航航跡上，控制飛機沿入航航跡飛向導航臺，過臺向右轉1800
彎，加入直角航線。
MH:s00
    圖7.26左（右）手法判斷進入直角航線舉例
7.1.4.3  出航航跡的檢查方法
  直角航線飛行中對程序的寬度和長度的準確判斷十分重要，是正確做好入航轉彎和五邊
飛行的前提，因此飛行中必須對出航航跡進行檢查。
    1)無線電方位配合出航時間檢查
    利用地面NDBNOR臺，測量出飛機與電臺的無線電方位(QDM或RB)，同時參考出
航時間來判斷出航航跡，即判斷直角航線的寬窄和長短。
    如圖7.27，當飛機進入人航轉彎時機的方位線時，參考飛機出航時間與應該飛行的時間
相比較即可確定。‘出>‘應，直角航線變寬變長；當t出<t應，直角航線變窄變短。
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  干
  圖7.27出航時間檢查出航航跡
    2)無線電方位配合DME檢查
    利用測量飛機到地面NDB/VOR臺的無線電方位，配合DME的距離指示來判斷出航航
跡，即判斷直角航線的寬窄和長短十分方便、準確。
    如圖7.28所示，當飛機進入入航轉彎時機的方位線時，DME應指示5.1 nmile，飛行中
　
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