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5.5.2.2按航跡修正角修正航跡
    按航跡修正角背臺修正航跡是在背臺測定無線電方位的基礎上，求出偏航角冪q航跡修正
角，然后在原來保持的平均磁航向MH平基礎上，修正一個航跡修正角，使飛機沿新航線直
飛預定點。如圖5.100所示，背臺按航跡修正角，修正航跡的方法和步驟：
圖5.100按航跡修正角背臺修正航跡原理
①根據背臺檢查航跡的方法，求出飛機磁方位和偏航角。
②計算航跡修正ATK。可用尺算和心算進行。尺算的尺型如圖5.101。心算的公式是
    △TK=p總（D總）／t未（D未）]‘TKE
③計算應飛航向MH應
MHm = MHm - ATK
(5.34)
(5.35)
④確定應該指示的無線電方住。確定方法與背臺按新航線角修正航跡的方法一樣。
正弦
味（D未）
圖5.101尺算ATK
毛（晚）
    例5.28從太原飛石家莊MC -710，飛機準確從太原NDB臺通過后，保持MH平- 65。
飛行，預計太原到石家莊需飛行40 min，飛機過臺后飛行15 min后，ADF指示器測出RB -
1900，如圖5.102所示，背臺檢查航跡并修正直飛石家莊。
    解①用填補法可得到QDR= 750，QDR>MC，飛機偏右，TKE - +40。
    ②計算ATK。已知‘已-15，‘未-25，TKE - +40，心算出ATK- +60。
    ③計算應飛航向MH應。已知MH平=650，ATK= +60，可計算出MH應=590。
    ④確定應該指示的電臺相對方位，飛機偏右，向左修正，操縱飛機向左至航向590保持
飛機在飛行過程中，其ADF指示器的指示逐漸減小。
    193
太
圖5.102按航跡修正角背臺修正航跡-ADF
    例5.29龍門NDB飛往繡緞街，MC -390，飛機準確通過龍門NDB臺上空后，保持
MH平450飛行，預計從龍門NDB臺到繡緞街的飛行時間為18 min，飛機過龍門臺后飛行
6 min用RMI背臺檢查航跡并立即修正飛向繡緞街，當時RMI的指示如圖5.103所示。計
算并作圖。
圖5.103按航跡修正角背臺修正航跡-RMI
判斷
    解①根據RMI的指示，MH平450，QDR 450，可知飛機偏右，TKE - +60。
    ②計算航跡修正角ATK。已知f已6 min，t未12 min，TKE+60，心算出ATK- +90。
    ③計算應飛航向MH．應。根據MH平450，ATK+90可計算出MH應-360。
    ④飛機偏右，向左修正，操縱飛機向左至航向360保持飛行，飛機在修正航跡的過程中，
其RMI上方位指針的指示將逐漸減小。
    例5.30從花垣VOR臺飛往常德，MC 700，飛機準確通過花坦VOR臺后，保持MH平
670飛行，從花垣VOR至常德需要飛行55 min，飛機過花垣VOR臺后30 min用CDI檢查航
跡，CDI的指示：預選航道調定為700，航道偏離桿偏在中心左側2個點處，機組決定立即
修正航跡宜飛常德，如圖5.104所示。進行檢查和修正航跡。
    解①判斷偏航。從CDI的指示可以看出，航道偏離桿在中心左側2個點處，說明飛
機偏在航線右邊，TKE - +40。
    ②計算航跡修正角ATK。已知t已=30 min，t未=25 min，TKE - +40，計算出ATK- +90。
    ③計算應飛航向。根據MH +670、ATK- +90，可以計算出MH應-580。
    ④飛機偏右，向左修正，所測定的電臺磁方位角逐漸減小，從CDI上直接反映就是航
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花垣
圖5.104按航跡修正角背臺修正航跡-CDI
常德
道偏離桿逐漸向中立位置移動（這是因為電臺磁方位減小后，與預選航道的差值也逐漸減小），
所以保持航向580飛行，飛機就可以修正航跡直飛到常德。
    例5.31飛機由桐廬飛往寧波，飛機于09: 00準確從桐廬VOR臺上空通過，保持磁航
向MH平800飛行；09: 18用桐廬VOR臺檢查航跡。HSI的指示，預選航道調定為890，航
道偏離桿在中心右側三個點處，如圖5.105所示。飛行員作背臺檢查航跡并保持航行諸元決
定在09: 20改航直飛寧波，預達寧波的時刻為09: 40，進行改航計算并作圖。
桐
圖5.105按航跡修正角背臺修正航跡-HSI
  解根據飛機準確過臺時刻09: 00，預計改航時刻09: 20，預達時刻09: 40可以得到
背臺檢查，修正航跡計算所需的‘已=20 min，‘未=20 min。
    ①判斷偏航。從09: 18背VOR檢查航跡時的HSI指示可以看出航道偏離桿在中心右
側三個點，說明飛機偏左，TKE - - 60。
    ②計算航跡修正角ATK。根據已確定的‘甘‘未及TKE，心算出ATK= - 120。
    ③計算應飛航向MH日，：已知MH應=800和算出ATK- - 120，計算出MH應-920a
　
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