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記距離，利用兩次進入方位線的方位、距離及飛行時間，即可求出偏流和地速。
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圖5.124側方VOR/DME測偏流地速
D已=√五- +D2 - 2D．D：cos口
GS=Da]t
sin p/D2=sin a/Da
MTK=QDMi+P（電臺在左為“+”，電臺在右為“一”）
DA=MTK-MH平
  這種方法都應結合地圖作業進行，利用目測及心算的方法快速計算，但這種方法在人工
領航時較少采用，原因是計算較復雜，準確性不高，一般只用在難于用其他方法測定偏流時
采用。
5.6.4.2修正航跡
    確定出飛機偏航就可以采用按新航線角慘正航跡或按航跡修正角修正航跡，使飛機準確
地飛到下一航路點。其修正方法和步驟與前面所講述的修正航跡一樣，不再重述。
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5.6.5沿DME弧飛行
    在飛行中，經常會有沿DME弧飛行切入某一徑向線或跑道延長線，DME弧飛行顯示出
越來越多的優點，現已被國際上多數國家所采用，我國已有部分機場采用，如北京、貴陽等。
沿DME弧飛行，就是利用VOR/DME臺作為圓心，保持規定的DME距離作圓周飛行。沿
DME弧飛行需要DME和VOR設備；飛行時利用DME距離指示器配合HSI、RMI、CDI來
完成，最佳的配合就是使用RMI進行。
5.6.5.1進入DME弧
    飛行中，飛機在某一方位線上作向VOR或背VOR臺飛行，飛行員根據DME指示器顯
示的距離，引導飛機進入預定的DME弧。即向左或向右轉900，按規定轉彎率（co一30/s）
轉彎，準確地切入DME弧，實施時應掌握好切入DME弧的轉彎開始前置量。飛機向臺飛行
進入時，即從弧外切入，應提前在D指=D預+R開始轉彎；飛機背臺飛行進入時，即從弧里
切入，應提前在D指=D預一R開始轉彎。轉彎半徑可通過計算尺計算也可通過心算求出，心
算的方法如圖5.125所示。
    AD-R-0.5%. GS—0.5%. TAS    (5.55)
心算公式適用于轉彎速度小于170 kt的飛機，超過這一轉彎速度則應用計算尺準確計算。
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圉5.125  DME弧前置量
5.6.5.2  沿DME弧飛行
    從理論上講，在無風條件下通過保持RMI方位指針與“左翼尖”（電臺在左時）或“右翼
尖”（電臺在右時）一致，DME指示器顯示預定DME距離，這樣飛機可以保持一定的速度沿
DME弧飛行。但實際飛行中，通常是沿一系列的短直線飛行，即沿DME弧割線的飛行方法。
    1) DME弧飛行方法
    沿DME弧割線的飛行方法就是當RMI方位指針指向左或右翼尖參考且飛機在預定的
DME距離時，保持航向沿割線飛行并允許RMI方位指針落后于翼尖參考50或100，這時
DME指示器顯示距離比D預有少許增加；飛行員操縱飛機向電臺一側轉100或200航向，
RMI方位指針又回到翼尖參考之前50或100，并保持其航向飛行，RMI方位指針又逐漸從
翼尖參考之前50或100再次變為翼尖參考之后50或100，DME指示器也從比D預多變為
相等直至又比D預多，飛機再次向電臺一側轉100或200航向飛行。如此按需要重復上述
操作，就可以保持飛機沿DME弧飛行，如圖5.126。一般情況下，D預較小時，采取“落100
轉200”的方法，即RMI方位指針落在翼尖參考下100則航向轉200；D預較大時，采取”落
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50轉loo"的方法，即RMI的方位指針落在翼尖參考下50則航向轉100。飛行中如果對HSI、
CDI的使用熟悉，也可以用HSI、CDI配合DME指示器完成沿DME弧飛行，只是需要飛
行員在沿DME飛行過程中，用預選航道旋鈕調好航向改變時的方位，然后通過航道偏離桿
偏離刻度進行判斷，當偏離桿偏離2.5或5點時轉航向100或200，保持其航向又重新調預
定的改航方位，如此進行同樣可以使飛機沿DME弧飛行，如圖5.127所示。
圖5.126  RMI沿DME弧飛行    圖5.127  CDI、HSI沿DME弧飛行
    2)偏航的修正
    飛機在沿DME弧割線的直線段飛行中，如果飛機發生偏航，必須進行航向修正。修正
的時機一般在RMI方位指針正好與翼尖參考一致的位置，通常的修正方法是飛機每偏離DME
弧0.5 n mile，航向改變100或200。即如果飛機偏在DME弧外側0.5 n mile，則操縱飛機向
電臺一側轉200航向；如果飛機偏在DME弧內側0.5 n mile，則向外側轉100航向，其目的
使飛機重新回到DME弧上。如圖5.128所示，當RMI方位指針指示在左翼尖基準時，DME
指示9.5 n mile，說明飛機偏在弧內側，則修正航向loo奎保持航向400飛行。DME指示
10.5 n mile，飛機在外側，則應修正200至保持航向100飛行。
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圖5.128沿DME弧飛行偏航的修正
    3)風的修正
　
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