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中的繞飛、返航及備降等方面。
5.7.2利用機載無線電領航設備進行定位
    這里只介紹利用機載的測角、測距設備進行定位的方法，有雙臺定位和單臺定位兩種。
在實施無線電定位時，應根據飛機所處的區域，周圍電臺的分布情況，選擇最佳的電臺和定
位方式。
5.7.2.1雙臺定位
    飛行中，如果地面有兩個電臺時，對于有兩部測角無線電設備的飛機，可以實現同時刻
雙臺定位；對于一部測角無線電設備的飛機只能先后測出兩個電臺的方位，然后通過計算確
定飛機位置，實施口一臼走位；如果地面有一個用于測角的電臺(VOR或NDB)和DME
臺，可以實現p-0定位。
    1)用RMI同時刻雙臺定位
    如果利用RMI進行同時刻雙臺定位時，在RMI上同時測定兩個電臺的飛機磁方位，換
算為飛機真方位，并在地圖上從該兩電臺處畫出兩條方位線，兩條方位線相交的交點就是測
方位時的飛機位置。預定點定位的實施步驟：
  ①飛行前，根據航線附近電臺的分布情況，確定定位區域，選用合適的電臺。
  ②根據預達預定點的時刻，稍提前對所選電臺進行調諧，聽清呼號。
  ③保持好飛行狀態，同時向兩個電臺測量飛機磁方位，并記錄讀數和當時的時刻。
  ④按測得的飛機磁方位，經換算在地圖上畫出飛機所在區域的一段方位線，兩條方位線
的交點就是測方位時的飛機位置，用“×”標出并注明時刻。
    即時定位的實施步驟：
    ①根據飛機現在的概略區域，確定定位區域，并進行選臺調諧，聽清呼號。
    ②保持好飛行狀態，同時向兩個電臺測量飛機磁方位，并記錄讀數和當時的時刻。
    ③按測出的飛機磁方位，經換算在地圖上畫出飛機所在區域的一段方位線，兩條方位線
的交點就是測方位時的飛機位置，用“×”標出并注明時刻。
    例5.41如圖5.135所示。單針調的是NDB臺，雙針調的是VOR臺，11: 30以RMI
上讀出。QDRA=2300，QDRB=1500，磁差為AM=- 20，確定飛機11: 30的位置。
    解①進行磁差的修正，計算QTE。AM - - 20，經換算QTEA= 2280，QTEB =1480。
    213
NT
圖5,135  RMI同時刻定位
    ②在航圖上，從A臺畫出QTEA 2280的方位線，從B臺畫出QTEB 1480的方位線，其
交點即是11: 30飛機位置。
    ③標出飛機位置，注明時刻“11: 30”。
    2)用ADF指示器配合HSI或CDI同時刻定位
    如果所選擇的電臺一個是NDB臺，另一個是VOR臺，飛行中可以用ADF指示器配合
HSI或CDI進行同時刻定位。用HSI、CDI測出VOR臺的飛機磁方位；用ADF指示器測定
NDB臺的電臺相對方位；計算出NDB臺的飛機磁方位，換算為飛機真方位。在地圖上該兩
電臺處畫出兩條方位線，其相交的交點就是飛機測方位時的飛機位置。
    預定點定位的實施步驟：
    ①飛行前，根據航線附近電臺的分布情況，確定定位區域，選用合適的電臺。
    ②根據預達預定點的時刻，稍提前對所選電臺進行調諧，聽清呼號，在HSI、CDI上調
定進入預定點的VOR臺的飛機磁方位。
    ③保持好飛行狀態，當HSI、CDI航道桿在中立位置時用ADF指示器測量NDB的電臺
相對方位角，并記錄HSI或CDI的飛機磁方位，進行相應的計算并換算為兩個電臺的飛機真
方位，記下當時的時刻。
    ④在地圖上畫出兩個電臺的方位線，兩條方位線的交點就是測方位時酌飛機位置，用
“×”標出并注明時刻。
    即時定位的實施步驟：
    ①根據飛機現在的概略區域，確定定位區域，并進行選臺調諧，聽清呼號。
    ②保持好飛行狀態，轉動HSI或CDI上的航道預選旋鈕，使航道偏離桿回到中立位置
并使“向／背”指標指示“背臺”，這時航道指針指示的就是飛機所在VOR臺的徑向方位即飛
機磁方位，同時記錄ADF指示器指示的NDB臺的電臺相對方位，記下時刻。
    ③將VOR臺的飛機磁方位換算為飛機真方位；將從ADF指示器記錄的電臺相對方位
角計算為飛機磁方位，然后換算為飛機真方位。
    ④在地圖上從兩個電臺畫出兩條方位線，兩條方位線的交點就是測方位時的飛機位置，
用“×”標出并注明時刻。
    例5.42  10: 15飛行員用HSI測定飛機VOR臺的徑向方位，如圖5.136所示，這時從
　
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