曝光臺 注意防騙
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圖5.92從電臺一側通過檢查航跡
飛機過臺的偏差隨飛行高度升高而增大,通過在此0.2~1 km范圍內,誤差角曰隨飛過
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距離增大而減小;當飛過距離不小于57 km,誤差角臼將小于la。所以飛行中,飛機過臺不
能立即測方位,而應飛行一段時間再測。從圖中可以看出
MTK=QDR-臼
TKE =TKE測-曰
DA=DA測-秒
其中,QDR、TKE鋇4、DA測可通過ADF指示器、RMI、CDI、HSI進行測定或計算,
過修正誤差角口,即可得背臺飛行實際航跡的檢查數據。其實施步驟:
(5.26)
(5.27)
(5.28)
然后通
①通過電臺正側方時,記下時刻和飛機偏出電臺距離d,保持好平均航向飛行。
②飛行適當時間后,測量無線電方位。
③判斷或計算出測方位時的QDR、TKE測、DA測。
④計算出誤差角9,并進行修正,得到背臺飛行檢查航跡的MTK、TKE、DA。
2)切入航線
在實際飛行中,經常不通過起點導航臺上空而是直接切入航線,飛機切到航線時,飛機
已經距離電臺一段距離了,雖然飛機切入航線后保持一定航向飛行一段時間,然后用后方臺
測定無線電方位。但此時背臺測出的無線電方位線與飛機的航跡線將不一致,背臺測出的方
位線與飛機的航跡線間相差一個誤差角秒,從圖中5.93可以看出:
tanTKE測=XTK/(D, +D2)
tan TKE=XTK/D2
整理后得:
(tan TKE涮)/D2=(tan TKE)/(Di +D2) (5.29)
簡化為心算公式
TKE= [(Di +D2)/D2]‘TKE測=[(t, +t2)/t2]’TKE測 (5.30)
其實施步驟:
①保持航向切入航線,計算出D.,并保持航向背臺飛行。
②飛行適當時間后,測量無線電方位。
③判斷TKE測,并進行計算得TKE。
圖5.93 切入航線檢查航跡
在實際飛行中,一般都采取切回航線后,保持航向等于航線角飛行,則DA測=DA,可
使計算簡化。當D2等于Di的整倍數時,可按心算得出DA。Di與D2相等,DA -2DA測;
D2是Di的兩倍,即DA-1.5DA測。
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利用CDI或HSI背臺檢查航跡時,可以通過航道偏離桿偏出的點數和飛行距離,用心算
的方法快速算出飛機偏離航線的距離,心算方法與向臺的算法相同。
5.5.2背電臺修正航跡
背電臺飛行檢查完航跡后,可以立即改航或到預定時刻(或預定點)改航,直飛到下一
預定點,即修正航跡。背電臺修正航跡有按新航線角修正和按航跡修正角修正兩種方法。
5.5.2.1按新航線角修正航跡
按新航線角背臺修正航跡是在背電臺測定無線電方位的基礎上,求出偏航角和偏流,然
后在新航線角上修正一個偏流,確定應飛航向使飛機沿新航線直飛預定點。如圖5.94所示。
背臺按新航線角正航跡的方法和步驟:
圖5.94按新航線角背臺修正航跡原理
①根據背臺檢查航跡的方法,求出飛機磁方位和偏航角、偏流。
②計算偏離角TKD。用尺算和心算進行,尺算尺型如圖5.95,心算的公式
TKD= (Da/D未).TKE= (ta/‘未)’TKE (5.31)
③計算新航線角MC新
MC新=MC - TKD (5.32)
④計算應飛磁航向MH應
MH應=MC新- DA (5.33)
⑤確定應該指示的無線電方位。當飛機保持應飛航向背臺修正航跡時,如果電臺在飛機
縱軸左側,則修正過程中,無線電方位越來越小;知果電臺在飛機縱軸右側,則修正過程中,
無線電方位越來越大。
TKE TKD=?
聰二#二;二二
味(D,) fE(DB)
圖5.95 尺算TKD
例5.24飛機由馬過河NDB飛往貴陽,MC -710,10: 00飛機準確通過馬過河NDB臺
后飛行一段時間測無線電方位,MH +780、RB1780,如圖5.96所示。飛行員決定于10: 15
改航直飛向貴陽,未飛時間為40 min,進行背臺修正航跡直飛貴陽的計算。
馬過河
NDR
圖5.96按新航線背臺修正航跡-ADF指示器
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空中領航學 下冊(5)