曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛行操作簡便，在機場具備必要的導航設施和不受地形限制的情況下使用。
6.1.3.2  反向航線程序(Reversal procedure)
    當進場方向與著陸方向接近相反時，為使飛機轉至著陸方向，在起始進近航段所進行的
一種機動飛行，使飛機在規定高度進入中間或最后進近航段。這種程序是儀表進近程序的重
要形式，它包括基線轉彎(Baser tum)和程序轉彎(Procedure turn)。我國民航目前僅設計、
公布基線轉彎的反向程序。
  ①基線轉彎：也稱修正角航線，基線轉彎的起點必須是一個導航臺，包括規定的出航航
跡和出航時間或DME距離，接著轉彎切入入航航跡，如圖6.2。
  ②450/1800程序轉彎：程序轉彎的起點必須是一個導航臺或一個定位點，包括一條有航
跡引導的直線航段，然后進行450角的轉彎，接著進行一條無航跡引導的直線航段，飛行規
定時間向反方向1800轉彎切人人航航跡，如圖6.3。
  ③800/2600程序轉彎：程序轉彎的起點必須是一個導航臺或一個定位點，包括一條有
航跡引導的直線航段，然后進行800角的轉彎，接著進行反方向2600轉彎切入入航航跡，
如圖6.4。
    231
圖6.2  基線轉彎    圖6.3  45。／1 80。程序轉彎    圖6.4  80。/2600程序轉彎
6.1.3.3  直角航線程序(Racetrack procedure)
  起始進近采用直角航線的進近程序。在直線程序沒有足夠的距離以適應消失高度的需要，
和不便于采用反向程序時可采用直角航線程序；為了增加運行的機動可以用直角航線程序作
為反向程序的備份。直角航線程序常用作等待航線程序。在我國一些小機場或導航設施不完
備的機場，采用直角航線程序較多，如圖6.5。
圖6.5直角航線程序
6.1.3.4推測航跡程序
  推測航跡程序就是在起始進近切人中間進近航段之前，采用一段推測航跡的進近程序。
這種程序可以縮減飛機在機場上空飛行的時間和空域，減少飛機間進近時的沖突，實施簡便，
特別有利于空中交通管制員通過雷達引導對航空器實施合理的調配，增加空中交通流量，特
別是空中交通繁忙的機場，應采用推測航跡程序。
    ①S形程序：飛機順向進入時，使用S形的推測航跡程序，可以避免作大量機動飛行，
節省時間和空域，并且飛行操縱簡便，如圖6.6所示。
    ②U形程序：飛機順向進入時，使用U形的推測航跡程序，不僅具有S形程序的優點，
而且可以減小由起始進近切人中間進近的切入龠度，大大減少飛機偏離或穿越中間進近的可
能性，如圖6.7。
MApt FAF/FAP  IF
    圖6.6．S形程序
MApt FAF/FAR    IF
    圖6.7 U形程序
6.1.4儀表進近程序的一般標準
    儀表進近程序設計、實施中所使用的速度、轉彎坡度或轉變率，超障余度及下降梯度或
下降率等基本參數，必須掌握其標準，在飛行實施時按照標準進行飛行操作，確保儀表進近
的順利實施，保證飛行安全。
    232
6.1.4.1  飛機的分類
  在儀表進近的過程中，飛機要作機動飛行，而飛機性能上的差別，將直接決定實施機
動飛行所需要的空域和超障高度，因而設計儀表進近程序時，根據各型飛機的著陸入口速
度”。。將目前使用的飛機劃分為A、B、C、D、E五類（表6.1），分別制定出不同類飛機的
儀表進近程序予以公布。進近實施時，機組應當根據所飛機型類別采用公布相同類的儀表
進近程序。著陸入口速度”。。是該型飛機在著陸形態下以最大允許著陸重量進近著陸時失速
速度的1.3倍，即∥。t= 1.3 t，。。此分類與我國空中交通管制部門為配備飛行高度層和進出
走廊口高度的飛機分類不同。
表6.1  飛機儀表進近分類
┏━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃類  別  ┃Vat( kt)  ┃    機    型                                                                  ┃
┣━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    A   ┃  ≤90    ┃雙水獺、11320、運5、運12、TB200                                               ┃
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中領航學 下冊(37)