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    ①慣導組件是一個長方體盒子，組件的后端有兩對插座與其他機件相連接，慣導組件必
須安裝在有通風裝置的底座上。慣性導航組件內部由兩部分組成，即模擬部分和數字部分。
慣導組件主要完成導航參數的測量和計算。
    ②方式選擇組件主要用來選擇系統的工作狀態。組件主要有一個方式選擇電門和兩個信
號燈，如圖10.7。方式選擇電門有五個位置，每個位置對應慣導系統的一個工作狀態，包括
斷開(OFF)、準備(STBY)、對準／校準(ALIGN)、導航(NAV)、姿態基準(ATT REF)。
當方式選擇電門放“OFF”時，系統電源被切斷，系統不工作；當電門放“STBY”時，電源
接通，系統開始啟動，并把平臺鎖定到飛機停放姿態位置；當電門放“ALIGN”時，系統進
行自對（校）準；當電門放“NAV”時，系統可以進行導航工作；這是慣導的基本工作方式。
必須在移動飛機和發動機啟動前選擇該方式，一經選擇，方式選擇電門不能扳離此位，否則
慣導將失去導航能力；當電門放“ATT REF”時，系統僅作姿態輸出，提供俯仰、傾斜和平
臺航向，其他導航參數不能輸出。兩個信號燈包括準備導航燈（綠）(READY NAV)~電池
燈BATT。當慣性導航系統完成自對準并且一切工作正常時，“READY NAV”燈（綠）亮，
表明系統已具備導航能力，直至方式選擇電門放在“NAV”，該燈熄滅。“BATT”燈（紅）
的作用是，當系統主電源故障而使用備用電源供電時，電壓下降到16伏以下或供電時間超過
15 min，“BATT”燈亮，表明系統不能正常供電，同時系統自動關閉，飛行員應將方式選擇
電門放回“OFF”位。
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圖10.7方式選擇組件(MSU)
  ③控制顯示組件主要用來輸入和顯示數據、選擇各種功能進行顯示、警告系統故障等，
其面板如圖10.8。它包括左佑數碼顯示器、數字鍵盤、清除(CLEAR)鍵、自動／人工／遙控
( AUTO/MAN/RMT)選擇電門和告警燈、顯示選擇旋鈕。
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圖10.8控制顯示組件CDU面板
警戒燈
電池燈
警告燈（紅）
數碼鍵
（鍵）
    ④電瓶組件由兩個鎘鎳堿性電瓶組成，其電壓為28～29 V，容量為6.5 A/h，作系統備
用電源。當飛機主電源發生故障時，電瓶組件可向慣導系統供電15 nun。當電瓶電壓低于
19.5 V時，系統不能啟動；系統工作后，當電壓低于16 V時，方式選擇組件上的“BATT”
警告燈亮。
10.4.3.3 LTN-72R系統功能特點
    ①具有三重系統混合的能力。即在裝有三套LTN-72R系統的飛機上，可以組成一個三
重混合系統，根據三套系統各自測出的位置（≯，肋經過混合計算，得到一個混合位置，
這個混合位置是飛機最佳估計位置，它比單套位置更可靠、合理。
    ②具有無線電更新慣導位置的能力。LTN-72R系統與無線電測距系統DME、全向信標
系統VOR交聯，可以利用VOR/DME信息更新（校正）慣導系統的積累誤差，使積累誤差
減少。
    ③具有VOR洌向和DME測距的能力。終端區和進近區可作區域導航或作無線電導航
使用。
  ④具有功能較強的計算機，使系統本身具有較完善的硬件監控和軟件自測能力；系統除
具有警告顯示外，還有行動編碼(1～8)和故障編碼(1～24)顯示，大大加快了查找故障的
能力。
10.4.3.4 LTN-72R系統的飛行前準備
    用LTN-72R系統進行導航，其飛行前準備內容包括編排飛行計劃、輸入選用的
VOR/DME臺參數和檢查航線數據；而在慣導系統用作導航前，必須進行自對（校）準，
輸入現在位置。
    1)起動慣導系統及證實程序號
    LTN-72R系統的起動程序及證實程序號如圖10.9所示。在完成系統起動后，可以進行證
實程序號的工作。該工作可在方式選擇組件MSU的方式選擇電門放“STBY”、“ALIGN”和
“NAV”位下進行。
  2)系統自對準
  LTN-72R系統的對準是自動進行的，自對準一
次大約需15 min。系統自校準時不準移動飛機，但
陣風、上客及裝貨、加油等對自對準沒有多大影響。
系統自對準完畢，不能中斷慣導系統的電源，否則
必須重新進行自對準。
  (1)自對準步驟
  系統在起動完畢后，證實MSU上的方式選擇
電門在“STBY”位，CDU上的顯示選擇旋鈕放
“DTK/STS”位，右顯示器顯示狀態號。自對準的
一般步驟是，在自校準的前三分鐘，輸入現在位置
的經、緯度；將MSU上的方式選擇電門從“STBY”
　
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