曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
常與VOR和ILS聯用的，而VOR和ILS -共只有200個波道，所以DME也只需要200個
波道；二是測距機與空中交通管制應答機工作在間一頻段，盡管采用不同的時間編碼，但為
了避免可能產生的相互干擾，測距機系統中252個波道中禁止使用這些波道。
2)工作容量
DME系統的地面DME臺通常設計為能同時為100架飛機提供服務，如果詢問的飛機多
于100架，地面DME臺通過降低靈敏度來限制回答，保持對最近的100架飛機詢問的回答。
3)測距范圍和測距精度
正常的測距范圍為0—200 n mile，最大可達390 n mile，測距精度一般為0.3 n mile。
4)地面DME臺識別信號
DME系統地面信標的識別信號是三個國際莫爾斯電碼。
DME系統機載DME設備連續地對地面信標臺進行詢問，直到它選擇其他波道或者飛機
飛出DME系統的作用距離為止。
5.6.1.4機栽DME的調諧和顯示
地面DME臺通常與VOR或ILS地面臺安裝在一起，因此，他們的工作頻率是配套使用
的，即在“VHF NAV”控制盒上調諧好VOR或ILS的頻率，則DME的頻率也就自動地調
定了；而有的DME臺是單獨安裝的或控制盒是單獨的，則需對地面DME進行調諧。
5.6.1.5 DME的測距誤差
測距誤差包括三種誤差，時間間隔測量本身的誤差、地面DME臺延遲的不穩定和不精
205
確引起的誤差、電波傳播速度誤差。這三種誤差都具有隨機的特征，而且是互不相關的，要
減少時間間隔測量誤差，一定要有足夠陡直的波形前沿并設法獲得盡可能大的信噪比；地面
DME臺延遲的不穩定和不精確引起的誤差，可采用測試單元的測量設備測量固定延遲時間，
提高發射機的頻率穩定度及選用分米波段工作。
5.6.2 VOR/DME進行向、背臺飛行
利用前方或后方的VOR/DME臺實施向、背臺飛行，十分方便。
5.6.2.1 向VOR/DME臺飛行
向VOR/DME臺飛行的方法和步驟：
①在控制盒上將VOR/DME臺調諧并聽呼號判職是所需電臺。
②用RMI、CDI、HSI保持應飛航向和向臺航跡，即RMI上的QDM= MC、CDI和HSI.
上航道偏離桿與預選航道（調定為向臺航跡）一致，飛向VOR/DME臺。
③如果在飛行中飛機產生偏航，則進行偏航判斷及修正航跡或切入航線，其方法同前面
向臺飛行完全一樣。
④在DME顯示器上可以讀出飛機到臺的距離
即未飛距離，以及地速和到臺飛行時間‘未，飛行員可
以根據這一時間確定出預達VOR/DME的時刻，看飛
機是否準時預達，也可以用來修正到達時刻，如圖
5.120所示。
5.6.2.2 背VOR/DME臺弋行
背VOR/DME臺飛行的方法和步驟：
1
圖5.120 向VOR/DME臺飛行
①在控制盒上將VOR/DME臺調諧并聽清呼號判明是所需電臺。
②準確過臺后，用RMI、CDI、HSI保持應飛航向和背臺航跡，即RMI上的QDR= MC、
CDI和HSI上航道偏離桿與預選航道（調定為背臺航跡）一致，飛離VOR/DME臺。
③如果在飛行中飛機產生偏航，則進行偏航判斷及修正航跡或切入航線，其方法同前面
背臺飛行完全一樣。
④在DME顯示器上可以讀出飛機離臺的距離
即已飛距離，以及地速和離臺飛行時間‘已，飛行員 vo
可根據已飛距離計算出未飛距離，然后用顯示地速計
算出未飛時間，即可確定預達下一點的時刻并判斷出
飛機能否準時到達。如圖5.121所示。
圖5.121 背VOR/DME臺飛行
5.6.3 用VOR/DME進入預定方位線
用側方VOR/DME進入預定方位線時，其方法同前面講述的用側方VOR進入預定方位
線一樣，只是判斷起來更方便，更準確。實施方法和步驟：
①在控制盒上將VOR/DME臺調諧并聽清呼號判明是所需側方臺。
②用RMI、CDI、HSI按進入預定方位線的原理判斷飛機進入預定方位線的時機。
③飛機進入預定方位線，記下時刻并記T飛機到側方VOR/DME的距離。
206
④用空中測定的DME距離與地面準備時預定地點到DME臺的距離相比較，再通過計
算得到進入預定方位線時的飛機偏航距離和距離誤差值。
5.6.4 用側方VOR/DME臺檢查修正航跡
飛行中，利用側方VOR/DME臺可以進行航跡的檢查和修正。
5.6.4.1 進入預定方位線檢查航跡
在飛行前準備中，由航路點1飛往航路點2，用側方臺VOR/DME來控制檢查點的時機，
地圖作業時，可量或算得Di、D2、D預、MC、口和進入預定方位線的無線電方位。其實施方
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
空中領航學 下冊(13)
