曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

意的是公布的數(shù)據(jù)，都足按飛機(jī)分類的最大速度設(shè)計(jì)的，而實(shí)際飛機(jī)飛行時(shí)有較大的差異，
使用時(shí)必須結(jié)合所飛機(jī)型進(jìn)行計(jì)算。
7.2.2.1公布的數(shù)據(jù)
    如圖7.34所示，公布的修正角航線數(shù)據(jù)，該程序?yàn)镹DB進(jìn)近。
    1)起始進(jìn)近定位點(diǎn)及高度
    起始進(jìn)近定位點(diǎn)在LOM（外出位信標(biāo)臺(tái)）上空，起始進(jìn)近高度為場(chǎng)壓高900 m，飛機(jī)飛
越定位點(diǎn)前不得低于該高度。
0 0.76 km            3.76 km
圖7.34某機(jī)場(chǎng)公布的修正角航線
    2)出航航段（背臺(tái)邊）的航跡角和出航時(shí)間
    該修正角航線程序?yàn)樽蠛骄�，出航航段的磁航跡為A、B類1340，C、D類1480；出航
時(shí)間為A、B類飛機(jī)2 min，C、D類飛機(jī)1.5 min。
    3)入航轉(zhuǎn)彎開(kāi)始高度
    該航線入航轉(zhuǎn)彎開(kāi)始高度為場(chǎng)壓高500 m，飛機(jī)向左進(jìn)行2040 (A、B類)或2180 (C、
D類)的平飛入航轉(zhuǎn)彎，切入到五邊進(jìn)近（跑道延長(zhǎng)線）的向臺(tái)高度場(chǎng)壓高為500 m。
  4)入航航段的航跡和第二次過(guò)臺(tái)高度
  該程序的最后進(jìn)近定位點(diǎn)在LOM臺(tái)上空，入航航段的向臺(tái)航跡為2900，第二次過(guò)臺(tái)LOW
高度為場(chǎng)壓高200 m，飛機(jī)在飛越該臺(tái)前不得低于該高度。
    飛行員在使用修正角航線進(jìn)近時(shí)，無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)熟記，著重掌握一個(gè)時(shí)間——出航時(shí)間，
二個(gè)航跡——出航航跡和入航航跡，三個(gè)高度——起始進(jìn)近高度和入航轉(zhuǎn)彎高度及第二次過(guò)
臺(tái)高度。
7.2.2.2結(jié)合機(jī)型的計(jì)算數(shù)據(jù)
    飛行員在按照公布的數(shù)據(jù)飛行時(shí)，必須掌握飛機(jī)進(jìn)近時(shí)航線寬度、長(zhǎng)度，以及出航航段
的下降率、四轉(zhuǎn)彎開(kāi)始位置的無(wú)線電方位。飛行實(shí)施中，飛行員應(yīng)當(dāng)根據(jù)所飛機(jī)型進(jìn)近速度、
轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率，按公布程序的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，如圖7.35胼示。
    IAF
    圖7.35  修正角航線機(jī)型數(shù)據(jù)計(jì)算
1)修正角航線的長(zhǎng)度和寬度
修正角航線的長(zhǎng)度是￡7 COS（≯一印+R，修正角航線的寬度是轉(zhuǎn)彎半徑R加上R’，即尺
+R 7，如圖7.36所示。
    tan口=R//m
    ￡= TAS'f出
    LI：壓五鬲
    R’= /'sin(4-0)
(7.26)
(7.27)
(7.28)
(7.29)
圖7.36航線長(zhǎng)度和寬度
    251
    因?yàn)樾拚�角航線設(shè)計(jì)時(shí)使用的是航段最大速度，所以在實(shí)際計(jì)算時(shí)，航線長(zhǎng)度按/+R
計(jì)算，航線寬度按R\t+R計(jì)算，其中尺設(shè)=三．tan ~/2，其目的是使飛行員明確飛機(jī)執(zhí)行該
程序所需的空域范圍。
    2)出航航段的下降率
    RD= (HIAF -HA)／t出    (7.30)
    3)四轉(zhuǎn)彎開(kāi)始位置的無(wú)線電方位
    由于飛機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑與設(shè)計(jì)所需轉(zhuǎn)彎半徑的偏差，因而在計(jì)算轉(zhuǎn)彎開(kāi)始位置的無(wú)線電
方位時(shí)有兩種方法。入航轉(zhuǎn)彎是連續(xù)1800的計(jì)算，如圖7.37所示。這種轉(zhuǎn)彎方法一般用于
實(shí)施精密進(jìn)近程序飛機(jī)過(guò)渡到五邊；入航轉(zhuǎn)彎是轉(zhuǎn)900改平直飛一段直線再轉(zhuǎn)彎900彎的計(jì)
算如圖7.38所示，這種轉(zhuǎn)彎方法一般是用于實(shí)施非精密進(jìn)近程序飛機(jī)過(guò)渡到五邊。
    圖7.37連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)四轉(zhuǎn)彎方位    圖7.38分段轉(zhuǎn)彎時(shí)四轉(zhuǎn)彎方位
    (1)入航轉(zhuǎn)彎是連續(xù)1800轉(zhuǎn)彎
    右航線RB4=900 -鼠    QDM4=MCA -屈
    左航線    RB4=2700+屈  QDM4=MC人十從
    tan∥。/R，：tan 450]以■：尺2 COS（≯一日）+尺，用正切尺求出p4。
    (2)入航轉(zhuǎn)彎是兩個(gè)900轉(zhuǎn)彎和一個(gè)直線段（稱為四邊）
    右航線    RB4=900 -/34    QDM4=MCA -屈
    左航線RB4=2700+ p4  QDM4=MCA+p4
    tan p4/R= tan 450]/+R’，可通過(guò)正切尺求出p4。
    例7.3  TB-20，出航速度95 kt，入航轉(zhuǎn)彎速度90 kt、a150，入航轉(zhuǎn)彎按先轉(zhuǎn)900后直
線飛行一段再轉(zhuǎn)900進(jìn)行，修正角航線的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)參見(jiàn)圖7.34中計(jì)算機(jī)型的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)。
    解TB-20屬于A類飛機(jī)，執(zhí)行A、B類進(jìn)近程序，≯=24。
    ①計(jì)算轉(zhuǎn)彎半徑和出航航段長(zhǎng)度。根據(jù)入航轉(zhuǎn)彎TAS 90 kt，a150對(duì)尺求出R-
0.44 n mile，根據(jù)出航時(shí)間‘出2 min，出航速度95 kt計(jì)算出/=TAS出‘‘出-95 kt×2min-
　
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