曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

意的是公布的數據，都足按飛機分類的最大速度設計的，而實際飛機飛行時有較大的差異，
使用時必須結合所飛機型進行計算。
7.2.2.1公布的數據
    如圖7.34所示，公布的修正角航線數據，該程序為NDB進近。
    1)起始進近定位點及高度
    起始進近定位點在LOM（外出位信標臺）上空，起始進近高度為場壓高900 m，飛機飛
越定位點前不得低于該高度。
0 0.76 km            3.76 km
圖7.34某機場公布的修正角航線
    2)出航航段（背臺邊）的航跡角和出航時間
    該修正角航線程序為左航線，出航航段的磁航跡為A、B類1340，C、D類1480；出航
時間為A、B類飛機2 min，C、D類飛機1.5 min。
    3)入航轉彎開始高度
    該航線入航轉彎開始高度為場壓高500 m，飛機向左進行2040 (A、B類)或2180 (C、
D類)的平飛入航轉彎，切入到五邊進近（跑道延長線）的向臺高度場壓高為500 m。
  4)入航航段的航跡和第二次過臺高度
  該程序的最后進近定位點在LOM臺上空，入航航段的向臺航跡為2900，第二次過臺LOW
高度為場壓高200 m，飛機在飛越該臺前不得低于該高度。
    飛行員在使用修正角航線進近時，無風數據應當熟記，著重掌握一個時間——出航時間，
二個航跡——出航航跡和入航航跡，三個高度——起始進近高度和入航轉彎高度及第二次過
臺高度。
7.2.2.2結合機型的計算數據
    飛行員在按照公布的數據飛行時，必須掌握飛機進近時航線寬度、長度，以及出航航段
的下降率、四轉彎開始位置的無線電方位。飛行實施中，飛行員應當根據所飛機型進近速度、
轉彎坡度或轉彎率，按公布程序的數據進行計算，如圖7.35胼示。
    IAF
    圖7.35  修正角航線機型數據計算
1)修正角航線的長度和寬度
修正角航線的長度是￡7 COS（≯一印+R，修正角航線的寬度是轉彎半徑R加上R’，即尺
+R 7，如圖7.36所示。
    tan口=R//m
    ￡= TAS'f出
    LI：壓五鬲
    R’= /'sin(4-0)
(7.26)
(7.27)
(7.28)
(7.29)
圖7.36航線長度和寬度
    251
    因為修正角航線設計時使用的是航段最大速度，所以在實際計算時，航線長度按/+R
計算，航線寬度按R\t+R計算，其中尺設=三．tan ~/2，其目的是使飛行員明確飛機執行該
程序所需的空域范圍。
    2)出航航段的下降率
    RD= (HIAF -HA)／t出    (7.30)
    3)四轉彎開始位置的無線電方位
    由于飛機實際轉彎半徑與設計所需轉彎半徑的偏差，因而在計算轉彎開始位置的無線電
方位時有兩種方法。入航轉彎是連續1800的計算，如圖7.37所示。這種轉彎方法一般用于
實施精密進近程序飛機過渡到五邊；入航轉彎是轉900改平直飛一段直線再轉彎900彎的計
算如圖7.38所示，這種轉彎方法一般是用于實施非精密進近程序飛機過渡到五邊。
    圖7.37連續轉彎時四轉彎方位    圖7.38分段轉彎時四轉彎方位
    (1)入航轉彎是連續1800轉彎
    右航線RB4=900 -鼠    QDM4=MCA -屈
    左航線    RB4=2700+屈  QDM4=MC人十從
    tan∥。/R，：tan 450]以■：尺2 COS（≯一日）+尺，用正切尺求出p4。
    (2)入航轉彎是兩個900轉彎和一個直線段（稱為四邊）
    右航線    RB4=900 -/34    QDM4=MCA -屈
    左航線RB4=2700+ p4  QDM4=MCA+p4
    tan p4/R= tan 450]/+R’，可通過正切尺求出p4。
    例7.3  TB-20，出航速度95 kt，入航轉彎速度90 kt、a150，入航轉彎按先轉900后直
線飛行一段再轉900進行，修正角航線的無風數據參見圖7.34中計算機型的無風數據。
    解TB-20屬于A類飛機，執行A、B類進近程序，≯=24。
    ①計算轉彎半徑和出航航段長度。根據入航轉彎TAS 90 kt，a150對尺求出R-
0.44 n mile，根據出航時間‘出2 min，出航速度95 kt計算出/=TAS出‘‘出-95 kt×2min-
　
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