曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機偏左；QDR=MC，飛機不偏；QDR>MC，飛機偏右。
TKE= QDR- MC，DA=QDR- MH平，用QDR與MC比
較判斷飛機偏航可歸納為，大偏右，小偏左。
    利用RMI檢查航跡，通過“ADFNOR“。按鈕選擇導
航源，但判斷方法完全相同。圖5.88是用RMI背臺檢查
航跡的儀表設想。航向標線與中心的連線代表航向線，刻
度盤上的磁航線角刻度與中心的連線代表航線，方位指針
代表飛機當時所在的方位線，刻度盤中心表示電臺，飛機
位于方位指針尾部。方位指針尾部與假想航線間的夾角就
是偏航角，以假想航線為準，方位指針尾部偏右，偏航角為正；
NM
圖5.87背臺檢查航跡
方位指針尾部偏左，偏航角
DA TKE
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┃    ’  ，  ┃
┃逾          ┃
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圖5.88用RMI檢查航跡儀表設想
為負。方位指針尾部與航向標線的夾角就是偏流，以航向標線為準，方位指針尾部偏右正偏
流，方位指針尾部偏左為負偏流。飛行中，根據RMI儀表設想，就可以在RMI上很直觀地
判斷出飛機與預定航線的關系。
    例5.21預定航線的磁航線角MC 500，調諧好電臺并聽清呼號后，RMI的指示如圖5.89
所示。MH= 550，QDR= 600，進行背臺航跡的檢查。
圖5.89用RMI檢查航跡舉例
    解從圖可以進行儀表設想，即從刻度500處連接中心畫出假想航線，可以從RMI上直
接判斷出飛機偏右，并根據方位指針尾部比假想航線大100，即TKE - +100；根據方位指針
尾部航向標線大50，即DA-+50；也可根據背臺飛行指示的QDR 600與MC500比較，大偏
右，所以飛機偏在航線右側100。
    3)用CDI檢查航跡
    飛行中，用CDI檢查航跡十分方便，就是通過觀察CDI上的飛機與航道偏離桿的關系來
確定飛機偏航。航道偏離桿在飛機（即刻度盤中心）的右側，表明飛機偏左；航道偏離桿偏
在飛機的左側，表明飛機偏右；偏航的大小從偏離刻度處直接讀出（即數點）。用CDI判斷
偏航的實施程序是，首先在控制盒上調諧好所選地面VOR臺，并聽清呼號，然后轉動“OBS“
旋鈕使刻度盤上的MC刻度與標線對齊，這時飛行員從CDI上航道偏離桿的情況直接判斷飛
機偏航情況，計算出QDR和DA。
    例5.22預定航線的磁航線角為MC -500，調諧好地面VOR臺后調定預選航道500，保
持MH550飛行，檢查航跡時CDI的指示如圖5.90所示。進行背臺航跡的檢查。
    圖5.90用CDI檢查航跡
  解從圖可以看出，航道偏離桿偏在中心的右側4個點，說明飛機偏左，TKE - - 80，
計算出QDR=420，DA= -130。
    4)用HSI檢查航跡
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    飛行中，利用HSI檢查航跡的方法，同CDI完全相同，只是在HSI上可以直接讀出飛機
的磁航向，轉動預選航道旋鈕時，預選航道指針轉動而刻度不動。用HSI背臺檢查航跡的實
施步驟是在控制盒上調諧好地面VOR臺，轉動“預選航道旋鈕”在刻度盤或窗上選定預選
航道，這時飛行員通過航道偏離桿偏離中心左或右的點數，即可判明飛機的偏航情況，并可
計算出QDR和DA。
    例5.23預定航線的磁航線角為1200，調諧好地面VOR臺后轉動“預選航道旋鈕”調
定預選航道1200，飛機保持MH 1150飛行，檢查航跡時的HSI指示如圖5.91所示。進行背臺
檢查航跡。
MH
1150
    圖5.91用HSI檢查航跡
    解從圖可以看出：航道偏離桿偏在中心的左側3個點，表明飛行偏右，TKE - +60，
通過計算可得QDR=1260，DA= +llo。
5,5.1.2不通過電臺上空背臺檢查航跡
    當飛機沒有準確從航線起點導航臺上空通過時，可根據不同情況進行背臺航跡檢查。
    1)從電臺一側通過
    VOR臺和NDB臺都存在頂空盲區，根據儀表指示判斷飛機過臺不可能絕對準確，加
上飛行員的操縱技術水平，飛機過臺時往往從電臺的一側通過。即過臺時飛機通過電臺時
有一個偏出距離d，這祥就使得背臺飛行測出的方位線與飛機的航跡線不一致，存在一個誤
差角臼，這一角度的大小取決于通過電臺時的偏出距離d和背臺測方位時的已飛距離D已，
寫成數學表達式為
    tan0=d／D已，0≈d'57.30／De    (5.25)
飛機從電臺右側通過，0為正；飛機從電臺左側通過，0為負。如圖5.92所示。
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