曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

對(duì)航向道的影響相同，在此不重述，
7.5.1.6  ILS系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)
    航向臺(tái)發(fā)射的電波覆蓋區(qū)，在ILS航向道中心線左右100范圍內(nèi)的有效作用距離為
25 n mile；在左右100～350范圍的有效作用距離為17 n mile；在左右350以外的有效作用
距離為10 n mile，如圖7.80。如果地形限制或有其他導(dǎo)航設(shè)備能在中間進(jìn)近段提供滿意的
覆蓋時(shí)，在左右100范圍內(nèi)的有效距離可減小至18 n mile，其余范圍的有效距離可減小至
10n mile-。
    下滑臺(tái)發(fā)射的電波覆蓋區(qū)，在跑道中心（延長(zhǎng)）線兩側(cè)各80內(nèi)，從跑道平面以上0.3秒～
1.75伊的范圍內(nèi)，有效作用距離為10 n mile，如圖7.81。
    ILS的識(shí)別信號(hào)采用國(guó)際莫爾斯電碼，由三個(gè)英文字母組成，第一個(gè)字母是“I”，后兩
個(gè)字母為遠(yuǎn)臺(tái)或機(jī)場(chǎng)歸航臺(tái)的識(shí)別代碼。
    圖7.80航向臺(tái)的有效覆蓋距離
7.5,2  ILS進(jìn)近的實(shí)施程序
柙i犯
圖7.81  下滑臺(tái)的有效覆蓋距離
    ILS進(jìn)近及結(jié)合DME的進(jìn)近，實(shí)施時(shí)包括四個(gè)階段。
    ①脫離航路進(jìn)場(chǎng)。這一階段的工作與非精密進(jìn)近時(shí)相同，增加的工作是將VHF控制盒
頻率調(diào)ILS頻率。
  ②機(jī)動(dòng)飛行過(guò)渡到五邊。機(jī)動(dòng)飛行過(guò)渡時(shí)，飛機(jī)在切入航向道前的工作與非精密進(jìn)近相
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同。用U型程序、直角航線程序、修正角航線程序、DME弧過(guò)渡。在飛機(jī)轉(zhuǎn)向五邊的后半
段應(yīng)選擇切入角切入航向道，保持飛機(jī)沿航向道飛行，保持平飛切入下滑道，改下滑使飛機(jī)
沿下滑道飛行。
    ③沿五邊下滑道下降著陸。完成機(jī)動(dòng)飛行后，應(yīng)及時(shí)判斷飛機(jī)偏離五邊下滑道的情況，
如有偏差，及時(shí)調(diào)整航向和下滑角進(jìn)行修正，使飛機(jī)沿規(guī)定的航道和下滑坡度下降至決斷高
度DH，轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近，安全著陸。
    ④中斷進(jìn)近復(fù)飛。當(dāng)飛機(jī)下降到?jīng)Q斷高DH之前約3s，如果不能看到足夠的跑道環(huán)境，
或者飛機(jī)處于不能正常著陸的狀態(tài)時(shí)，應(yīng)在下降到不低于決斷高DH時(shí)按照公布的復(fù)飛程序
立即復(fù)飛。．
7.5.3  ILS進(jìn)近的實(shí)施方法
7.5.3.1切入航向道的方法
    按公布的程序建立修正角、直角或U型航線，以及DME弧，飛機(jī)轉(zhuǎn)向五邊的后半段，
當(dāng)飛機(jī)航向與跑道方向小于600夾角的任意度數(shù)時(shí)，改平飛機(jī)，放切入角，保持切入航向向
航向道切入。切入角的選擇最佳為450，如是順風(fēng)轉(zhuǎn)彎則應(yīng)適當(dāng)減小切入角，以利于飛機(jī)一
旦截獲航向道后，能迅速轉(zhuǎn)向航向道方向，減小風(fēng)的影響；逆風(fēng)轉(zhuǎn)彎則應(yīng)適當(dāng)增大切入角，
以利于飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中克服風(fēng)的影響，飛機(jī)改出時(shí)位于航向道上；一般情況下，減小切入角選
擇300．增大切入角選擇600。在切入過(guò)程中，可根據(jù)ADF指示器、RMI和HSI指示逐漸減
小切入角，以免在截獲航向道信號(hào)時(shí)，因切入角大而不能及時(shí)準(zhǔn)確地在航向道內(nèi)對(duì)正著陸航
道而偏離航向道。
    改出切入的時(shí)機(jī)和方法。飛機(jī)放好切入角后；飛行應(yīng)保持好飛機(jī)狀態(tài)，穩(wěn)定切入航向，
適時(shí)檢查航道偏離桿的變化，判斷改出切入的時(shí)機(jī)。①人工操縱。當(dāng)HSI上航道偏離桿一
開(kāi)始從最大范圍處向中立位置移動(dòng)時(shí)，進(jìn)行改出切入的工作。即迅速操縱飛機(jī)以適當(dāng)?shù)钠露?br /> 改出切入，改出過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢查和協(xié)調(diào)航向和航道桿向中立位置移動(dòng)速度，防止改出過(guò)早
或過(guò)晚。當(dāng)航向變化快，偏離桿移動(dòng)慢，進(jìn)入早應(yīng)減小坡度；當(dāng)航向變化慢，偏離桿移動(dòng)快，
進(jìn)入晚應(yīng)增大坡度。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明當(dāng)嚴(yán)格保持航向標(biāo)線和偏離桿相互壓疊，一致運(yùn)動(dòng)，就能
使飛機(jī)改出至著陸航向時(shí)位于航向道上，如圖7.82。②人工操縱結(jié)合ADI。飛行員按2ADI
的駕駛指令操縱飛機(jī)，使飛機(jī)改出切入位于航向道上。③使用自動(dòng)駕駛儀。當(dāng)所有設(shè)備正常
工作時(shí)，飛機(jī)將自動(dòng)切入ILS航向道。
    圖7.82改出切入過(guò)程中航向標(biāo)線與航道偏離桿的關(guān)系
7.5.3.2切入下滑道的方法
    飛機(jī)保持在航向道上飛行過(guò)程中，下滑偏離指標(biāo)逐漸回中。當(dāng)指標(biāo)囤中時(shí)，飛機(jī)切到
下滑道，這時(shí)操縱飛機(jī)改下滑。但是因?yàn)轱w機(jī)的向前慣性，當(dāng)放著陸襟翼時(shí)，飛機(jī)升力增
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加，導(dǎo)致飛機(jī)上拱，飛機(jī)實(shí)際位置則在下滑道之上，如圖7.83所示。接著操縱飛機(jī)回到下
滑道，增加了操縱動(dòng)作，使飛機(jī)舒適性降低，再加上操縱動(dòng)作的提前量，因而可以將改下
滑的時(shí)機(jī)提前。①人工操縱。飛機(jī)截獲下滑道后，根據(jù)下滑道偏離指標(biāo)，保持飛機(jī)以平飛
狀態(tài)從下滑道的下方切入，這樣利于飛機(jī)狀態(tài)保持，有利于安全。當(dāng)下滑道偏離指標(biāo)向下
移至1/2點(diǎn)時(shí)操縱飛機(jī)改下滑。②人工操縱結(jié)合ADI。飛行員按ADI的駕駛指令操縱飛機(jī)，
使飛機(jī)改下滑后在下滑道上飛行。③使用自動(dòng)駕駛儀。當(dāng)所有設(shè)備正常工作時(shí)，飛機(jī)將自
　
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