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準儀表離場圖，熟悉離場的程序。
    2)非標準儀表離場
    在沒有規定標準儀表離場程序的機場，飛機起飛后，應當根據機場使用細則中儀表飛行
的規定、地面和機載設備條件、起飛方向等確定離場路線和加入航線的方法。
    ①過臺入航。這種方法適用于需要在機場爬高或導航設備差的機場使用。
    飛機向導航臺方向起飛時，起飛后直接飛到導航臺上空，并操縱飛機轉向應飛航向，記
下入航時刻和高度；背導航臺起飛時，起飛后，按管制員指令，上升到一定高度后向航線方
向轉彎、切入到航線反問延長線向電臺飛行，按指定高度過臺并操縱飛機轉向應飛航向，記
下過臺時的入航時刻和入航高度，如圖5.147所示。
    ②旁切電臺入航。這種方法適用機場凈空條件較好，沒有入航高度規定的情況。根據起
飛方向與航線方向夾角的大小，有兩種情況。
    ·起飛方向與航線方向的夾角小于900時，采用450角切入法。起飛后，飛機上升至一
轉彎高度記下入航時刻，向航線方向轉彎，以450角切入航線，保持MH切飛行。根據無線
電領航設備的指示器判斷飛機切到航線的瞬間，適當提前改出切入，操縱飛機對正應飛航向
背臺飛行，如圖5.148所示。
圖5.147過臺入航
圖5.148旁切電臺45 4入航
m時
刻
    ·起飛方向與航線方向的夾角大于900時，采用300角切入法。起飛后，飛機上升至一
轉彎高度時，向航線方向轉彎，以300切入角切入航線，保持MH切飛行。根據無線電領航
設備的指示器判斷切回航線的瞬間，適當提前改出切入，操縱飛機對正應飛航向背向飛行。
如圖5.149所示。當方位指針在航向指標（或00位置）左右750時記下時刻、高度，該時刻
和高度就是入航時刻和入航高度。
圖5.149旁切電臺30。入航
5.9.2.2迷航后用向電臺飛行復航
    迷航后，向電臺飛行復航可以在任何飛行條件下采用，是在能直接判定飛機位置時最簡
單、可靠的復航方法。實施時，必須仔細調諧電臺和聽清呼號，在飛向電臺的過程中，應根
據飛機方位角，在地圖上目測無線電方位線，并從迷航區域起推算飛過距離，用地圖同地面
對照，力求在飛到電臺以前就能復航；如果對迷航的區域不夠明確，則可以在飛向電臺的過
程中作900轉彎，求出飛機到電臺的距離，作概略定位；如果在飛到電臺以前未能復航，則
需根據通過電臺的時機來判定飛機位置。
    無線電領航空中實施中的其他方法與地標羅盤領航完全一樣。  ．
5.9.3實施空中領航實例
    本實例航線為新津導航臺一綿陽導航臺，遂寧導航臺作為轉彎點，飛行前領航準備各項
工作都已完成，所有數據如圖5.146和表5.5所示。空中領航實施程序和方法。
    ①飛機10: 00開車，10: 10飛機向北起飛10：12直接過臺加入航線，高度為700 m
(QNE)，飛機保持2m/s上升率沿航線上升。
    領航工作步驟及訃算如下：
    ·記錄開車時刻10: 00、起飛時刻10: 10、入航時刻10: 12和入航高度700 m(QNE)，
填在記錄表規定欄中。
    ·推算到簡陽的預達時刻和預計航跡。飛機從700 m(QNE)保持2m/s上升至2 100 m
需多花3 min，所以預達簡陽時刻為10：34，預計磁航跡為910，填入記錄表。
    ·推算改平飛時刻。飛機上升的高度差為2 100- 700=1400 (m)，2m/s的上升率上升，
計算出上升時間為700 s(11,40,,)，因此飛機改平飛時刻是10: 23：40。
    ②飛機10: 23: 40改平飛，保持MH+960、BAS 170 km/h沿航線飛行，測出tH+50C。
    領航工作步驟及計算如下：
    ·記錄平均磁航向和真空速。MH +960、TAS 192 km/h（因BAS，臼沒有變化）。
    ·如果BAS、tH、FL發生改變，TAS則要進行計算。
    ③10：30飛機背臺測得RB1810、MH960，作進入預定方位線和改航準備。
    領航工作步驟及計算如下：
    ·背臺檢查航跡的計算：記錄測方位時刻，根據RB1810、MH960可算出DA-+lo、
MTK (QDR) -970、TKE - +60.
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    ·改航計算：可以計算出TKD - +40，ATK- +100、MH應860、MC新=870。
    ·進入預定方位線準備，當飛機保持MH 960進入預定方位線時，電臺相對方位應該指
示2410。
    ·提前調諧側方臺，并聽清呼號，觀察無線電方位指示器的指示。
　
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