本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1996-DHC8-02 修正案號：39-1597
一. 標(biāo)題：重新規(guī)定全襟翼時的空速極限
二. 適用范圍： 沖八300系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1.FAA
95-26-17適航指令,修正案 39-9475
2.95年
9月 26日 SB 8-57-24R1
四. 原因、措施和規(guī)定 為防止機(jī)翼外側(cè)襟翼結(jié)構(gòu)失效,飛機(jī)可操縱性變差,完成下列工作:
(a)在本指令生效后30天以內(nèi),按照SB 8-57-24改裝空速極限說明標(biāo)牌(改裝號為8/2498)。
(b)在完成本指令(a)段改裝后的首次飛行之前,把飛行手冊PSM 1-83-1A的第57次修改頁插入飛行手冊,以修改飛行手冊的極限章節(jié),在這次修改中,規(guī)定了在全襟翼時更低的空速極限。
(c)在本指令生效后，如果安裝SB 8-57-24中所列件號和序號的外側(cè)襟翼附件,則在安裝之前,必須完成8/2498號改裝。
五. 生效日期：1996年 3月 15日
CAD1996-DHC8-02 ／39-1597
六. 頒發(fā)日期：1996年 3月 15日
七. 聯(lián)系人： 鄔紀(jì)召 民航華東管理局適航處 021-62687788-6117
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1995-DHC8-02R1修正案號： 39-1598
一. 標(biāo)題：檢查槳葉錐孔裂紋
二. 適用范圍： Hamilton Standard 14SF-15系列螺旋槳
三. 參考文件：
1.FAA適航指令 96-01-01，修正案 39-9477
2.95年
12月 7日發(fā)布的 ASB 14SF-61-A93
3.95年
12月 15日發(fā)布的 ASB 14SF-61-A93R1
4.95年
12月 18日發(fā)布的 ASB 14SF-61-A95
5.95年
12月 21日發(fā)布的 ASB 14SF-61-A95R1
四. 原因、措施和規(guī)定 為了防止由于槳葉錐孔裂紋，導(dǎo)致在運(yùn)轉(zhuǎn)時槳葉摔出，并可能損壞飛機(jī)，飛機(jī)失去控制，必須完成下列工作：
(a)對于序號小于882038并列在ASB 14SF-61-A95或14SF-61-A95 R1上的槳葉，完成下列工作：
(1)在本指令生效后，150飛行循環(huán)以內(nèi)，按照ASB 14SF-61-A95或14SF-61-A95 R1的工作指令，用超聲波檢查槳葉錐孔裂紋。
(2)對于已經(jīng)按照 ASB 14SF-61-A93或14SF-61-A93R1進(jìn)行過超聲波檢查的槳葉，自上次檢查后500飛行循環(huán)以內(nèi)，或自本指令生效后150飛行循環(huán)以內(nèi)，以后到為準(zhǔn)，按照ASB 14SF-61-A95或14SF-61-A95 R1
CAD1995-DHC8-02R1 ／39-1598
工作指令進(jìn)行超聲波檢查。
(3)由于前緣毛織物吸收超聲波，而不能按照ASB 14SF-61-A95或14SF-61-A95 R1進(jìn)行檢查的槳葉，則在本指令生效后，150飛行循環(huán)以內(nèi)，按照ASB 14SF-61-A93或14SF-61-A93 R1的工作指令進(jìn)行檢查。
(4)對于用超聲波檢查表明裂紋已超過ASB 14SF-61-A95或14SF-61-A95 R1規(guī)定極限的槳葉，必須按照ASB 14SF-61-A93或14SF-61-A93 R1進(jìn)行檢查。 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 15(16)
