(1).如果未發現裂紋，則以后以不超過3000使用小時的時間間隔，重復A段中所要求的檢查。

     (2).如果發現裂紋，則在下一次飛行前，按本指令B段中的要求完成更換和改裝。

  CAD1996-B737-04／39-1702

B.按照波音服務通告737-57-1129R1、737-57-1129NSC1、NSC2、NSC3中的要求，用一個鋼接頭換下原來的支撐接頭并改裝作動器的后部連接。完成上述更換和改裝后，可以終止本指令的檢查要求。

    C.本指令失效后，不允許將件號為69-37892-9、69-37892-10、69-37893-1或69-37893-2的支撐接頭安裝在克魯格襟翼作動器上。

    D.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。

五. 生效日期：1996年9月17日
六. 頒發日期：1996年8月30日
七. 聯系人： 邵仁明       民航華北管理局適航處 64592341 
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
 ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1996-B206-03修正案號：39-1703
一. 標題：檢查燃油箱通氣管識別標志
二. 適用范圍： 所有貝爾206B直升機。
三. 參考文件：
    1.加拿大適航指令 CF-96-11

    2.技術通告：Technical Bulletin No.206-95-156

四. 原因、措施和規定
一架貝爾206B直升機由于燃油水污染引起的發動機熄火而墜毀，這可能是由于在用水管清洗發動機盤放水管時，錯接為燃油箱通氣管使水進入了燃油系統。這兩根管子挨得很近而且外觀相似。
    為保證燃油箱通氣管易被識別，完成下列要求：
    1.自本指令生效后的下一個100使用小時內,檢查直升機以保證燃油箱通氣管已裝有識別標志并易于辨認。如果未裝有識別標志或識別標志磨損難以辨認，參照技術通告206-95-156加裝件號為209-070-139-007的識別標志。

    2.在1996年8月31日前，將要求1中的程序列入維修方案。所要求的程序還要每年或300小時(以先到為準)重復一次。

    注意：要求2中對收音機維修方案的修正,不用把本指令規定的時間間隔和完成重復檢查忘記飛機記錄。
  CAD1996-B206-03／39-1703
五. 生效日期：1996年8月29日
六. 頒發日期：1996年8月29日
七. 聯系人： 李小虎       民航西南管理局適航處 (028)5702538
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
 ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1996-B757-06修正案號：39-1704
一. 標題：檢查發動機燃油關斷活門
二. 適用范圍： 在中國注冊的線號478至699(含)的所有波音757飛機
三. 參考文件：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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