3)自本指令生效后,除非按緊急服務通告MD80-33A107完成改裝,否則不得再安裝MD80-33A107 1.2節所述的鎮流器.

五. 生效日期：1996年 6月 28日
六. 頒發日期：1996年 6月 28日
七. 聯系人：  屠澤軼               民航東北管理局適航處 8293946
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
 ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-F100-08R3修正案號：39-1657
一. 標題：修訂飛行手冊 -緊急直流匯流條
二. 適用范圍：
所有F.28 MK.0100系列飛機，但按pre-SB F100-24-030或post-SB F100-24-033改裝的飛機除外
三. 參考文件：
    1.BLA頒發的適航指令 1995-089/3(A)

    2.FOKKER頒發的 SB F100-24-030及 SB F100-24-033

四. 原因、措施和規定
1995.8.21，一架F100飛機二極管失效，而機組直到電瓶電壓下降到規定數值以后才發現這個故障，然后，在1995.8.31類似的故障在F070上發生，緊急直流匯流條(EMER DC BUS)供給3號變壓整流器組件(TRU)線路跳開關斷開，這樣導致EMER DC BUS供給系統的繼電器的來回開閉， 而EMER DC BUS及EMER AC BUS供電的系統不工作。隨后的調查發現，根據線路接法，上面所描述的故障有可能在F100和F070二種型號的飛機上再次發生，FOKKER SB F100-24-009要求安裝改進型的二極管以防止在只有電瓶供電的情況下EMER DC BUS發生振蕩，并在
90.2.10上升為適航指令。由于這個二極管位于EMER DC BUS主供電線上，失效后切斷電流傳輸，為了解決這個問題，FOKKER已經頒發了SB F100-24-030(現已于1995.6.14頒發修訂1)，要求對接到3號TRU供給線
  CAD1995-F100-08R3／39-1657  
的有關二極管重新布線。很明顯，上述改裝沒有完全解決這個故障，FOKKER將頒發一個新的SB使用戶改進EMER DC BUS的轉換邏輯。由于已經證實在同型號的其他飛機上存在，或將產生上述不安全因素，本適航指令的原始版作為臨時措施修訂飛機飛行手冊。本適航指令的修訂版包含了這個要求，但是必須重新更換AFM修訂頁。進一步研究表明，對已改裝的飛機，隱性電瓶耗光或繼電器來回開閉不會發生，可以認定符合適航要求。因此在此需要指出，如飛機不在本指令要求之列，有關程序須從AFM中拿掉。
    對于所有有關的F100飛機，在本適航指令生效下次航班以前，按本指令要求修訂飛行手冊，除非在此之前已完成：
    a.根據附錄一、附錄三修訂Section 4-非正常程序，Sub-Section
4.04-電源；
    b.根據附錄二修訂Section 5-正常程序。
附錄一
適用于未按pre-SB F100-24-030或post-SB F100-24-033改裝的F100飛機
    Section 4非正常程序
插到Sub-section 4.04-電源
備用指示面板紅色 AC SUPPLY燈亮
    頂部電氣面板 GEN LOAD-----------------------------------檢查
    如果所有發電機負載大約等于零 LOSS OF AC SUPPLY程序----------------------使用
    如果不是所有發電機負載大約等于零  DC EMER BUS SUPPLY TRU3線路跳開關----------檢查
    如果線路跳開關已跳開 DC EMER BUS SUPPLY TRU3線路跳開關----------重置
　
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