四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1994-MULT-19，39-1199
    為了發(fā)現(xiàn)和防止因側(cè)窗加熱系統(tǒng)的匯流條區(qū)域發(fā)生電弧現(xiàn)象而致使駕駛艙固定式側(cè)窗脆變,從而導致其斷裂及飛機座艙飛行中減壓,自本指令生效日起必需完成以下工作:
       CAD1994-MULT-19R1   ／39-1581
    1)查明飛機上是否裝有以上所述件號的SPS窗(件號可從其電連接器上查得);

    注1.裝件號為TGA300-6-5-8(左邊)和TGA300-5-5-8(右邊)側(cè)窗的不受本指令影響

    2)自CAD94-MULT-19生效之日起15天內(nèi),按AIRBUS A.O.T.56-01R1所述要求對已查明屬于以上件號的SPS窗從外部進行目視檢查;

    3)根據(jù)檢查結(jié)果,按AIRBUS SB A310-56-2002或A300-56-6001要求采取改正措施和/或每隔7天重復進行仔細的目視檢查;

注2:在安裝了件號為TGA300-6-5-8的左側(cè)窗和件號為TGA300-5-5-8的右側(cè)窗后,沒有進一步的要求。
五. 生效日期：1996年3月6日
六. 頒發(fā)日期：1996年3月6日
七. 聯(lián)系人：  薛平貝               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6120
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-MULT-31R1    修正案號：39-1582
一. 標題：自動駕駛儀超控保護
二. 適用范圍：     全部A310和A300-600系列飛機
三. 參考文件：
    1)DGAC 94-185-165(B)R1
    2)Airbus Industrie SB A310-22-2036、A310-22-2040、A310-22-2042、 SB A300-22-6021、A300-22-6027
3)FM 臨時修訂 6.01.03/04、6.01.03/33
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1994-MULT-31，39-1280
    使用在俯仰方向上操縱駕駛桿給出指令的方法超控銜接著的駕駛儀,時間過長就可能導致超出配平的狀況,如果隨后自動駕駛儀又脫開了,這種情況就可能使飛機難于操縱。
    為了防止出現(xiàn)這種情況，要求完成下列措施：
    1.在收到A300-600飛行手冊臨時修訂6.01.03/04和A310的飛行手冊臨時修訂6.01.03/33后,立即將其插入飛行手冊。這些文件重申了在俯仰軸方向上違背自動駕駛儀的指令進行操縱可能導致危險的處境。當自動駕駛儀銜接時出現(xiàn)不正常飛行狀態(tài)，如果要求人工干預，則必
       CAD1994-MULT-31R1   ／39-1582
須將自動駕駛儀脫開并檢查配平裝置。
    2.為了防止在400尺以上對銜接著的自動駕駛駕駛儀超控而出現(xiàn)可能超出俯仰配平的情況,要求在CAD94-MULT-31生效之日起24個月內(nèi),按下列標準對FCC進行改裝:
A300-600:
B297AAM3,B297AAM4
B297AAM5,B470AAM1

A310:
B216ABM6,B350AAM1
B350AAM2,B350AAM3

    為了插入當在駕駛桿上用力時使自動駕駛儀脫開的邏輯,它是由FCC標準B470ABM2和B470AAM2引入的。     注:對于FCC B350AAM3,SB A310-22-2040和A310-22-2042未予涉及,必要時與Airbus公司聯(lián)系。
　
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