CAD1996-MD82-02 ／39-1602

    a)若按此節要求檢查未發現裂紋,此后以不超過3,500起落的間隔進行重復檢查;

    b)若按此節要求檢查發現存在裂紋,則在下次飛行前,按照麥道公司DC-9緊急服務通告A27-325R2,用同件號的新件更換方向舵腳蹬調節組件P/N4616066,此后仍按本節要求目視檢查此更換件并且進行渦流探傷.

    2)對列在麥道公司DC-9緊急服務通告A27-325R2上,不在此指令1)節范圍內的飛機,在累積15,000次起落之前或在此指令生效后270天之內,以后到為準,按照麥道公司DC-9緊急服務通告A27-325R1或A27-325R2,目視檢查方向舵腳蹬調節組件P/N4616066,并且進行渦流探傷,以確定其是否存在裂紋.

    a)若按此節要求檢查未發現裂紋,此后以不超過3,500起落的間隔進行重復檢查;

    b)若按此節要求檢查發現裂紋,則在下次飛行前,按照麥道公司DC-9緊急服務通告A27-325R2,用同件號的新件更換方向舵腳蹬調節組件P/N4616066.此后仍按本節要求,目視檢查此更換件并且進行渦流探傷.

    3)按照麥道公司DC-9服務通告27-325R1,在駕駛艙站位X=69和X=120.000之間安裝鋁制方向舵腳蹬調節組件,即是昀終完成此適航指令.

    4)FAA已認可麥道公司DC-9緊急服務通告A27-325R3作為執行此指令的替代方法.

五. 生效日期：1996年 3月 26日
六. 頒發日期：1996年 3月 25日
七. 聯系人：  徐江華               民航東北管理局適航處 024-8293946
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1996-B767-01R1 修正案號：39-1603
一. 標題：檢查 B767飛機主起落架后軸頸
二. 適用范圍：     在中華人民共和國注冊的生產線號為001至609的波音767型系列飛機,且未完成本指令四.E段所述昀終措施的飛機
三. 參考文件：
    1.FAA
AD 96-03-02R1 修正案 39-9526

2.CAD96-B767-01 修正案 39-1567

3.CAD95-B767-05 修正案 39-1493

4.CAD95-B767-06 修正案 39-1488

    5.FAA
AD 96-03-02 修正案 39-9497

    6.FAA
AD 95-19-10 修正案 39-9372

    7.FAA
AD 95-20-51 修正案 39-9398

    8.波音緊急服務通告 767-32A0151 1995年 11月 30日

    9.波音緊急服務通告 767-32A0148 1995年 12月 21日

 10.部件維護手冊 (CMM)32-11-40

四. 原因、措施和規定 本適航指令替代 CAD1996-B767-01，39-1567
    為防止由于后軸頸應力腐蝕裂紋而引起主起落架(MLG)斷裂,要求
       CAD1996-B767-01R1   ／39-1603
完成下述工作:
   A.為檢查主起落架外筒的后軸頸裂紋和腐蝕情況,按適用性執行1995年11月30日的波音緊急服務通告767-32A0151施工說明第3段 (Paragraph 3)所述要求及本指令A(1).A(2),或A(3)段規定的時間間隔進行檢查.按上述緊急服務通告的圖1進行這些檢查.此后,按上述緊急服務通告規定的時間間隔重復這些檢查.自本指令生效日期起累積計算主起落架(MLG)外筒的時間以確定飛機所屬類型.對于左,右主起落架(MLG)時間不同的飛機,為易于控制和簡化本指令規定的保持記錄的要求,可以將飛機歸屬于兩起落架所屬類型中較高一級的類型.一旦確定飛機所屬類型后,若要更改飛機所屬類型,必須獲得適航部門的批準.
　
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