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時間:2010-05-30 22:48來源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:admin
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容的掌握準(zhǔn)確熟練地面模擬演練時的注意力分配與轉(zhuǎn)移、思維
話動和動作轉(zhuǎn)換時機(jī)、方法、節(jié)奏等與實際相符,空中實施飛機(jī)
駕駛時應(yīng)用得升能正確自如。
    實踐證明飛行員實際的飛機(jī)駕駛能力與地面準(zhǔn)備的準(zhǔn)確
熟練程度有直接的關(guān)系(圖11-1)。
    地面準(zhǔn)備達(dá)到了準(zhǔn)確熟練的程度飛行員飛機(jī)駕駛的實際能
力就強(qiáng)有足夠的剩余能力可供支配實施駕駛行動就顯得比較
從容。如果地面準(zhǔn)備不夠準(zhǔn)確熟練,飛行員飛機(jī)駕駛的實際能力
就較弱,剩余能力小,甚至出現(xiàn)負(fù)數(shù),實施駕駛行動就倉促,有
時可能因為難以駕馭局面而導(dǎo)致嚴(yán)重失誤。
圖11 1剩余能力
工作持續(xù)時間
    四、形象逼真原則
    形象逼真原則是指地面準(zhǔn)備應(yīng)正確運(yùn)用形象思維方法,以直
觀形象為依據(jù),對飛機(jī)駕駛問題進(jìn)行分析、綜合、概括和再現(xiàn)模
擬練習(xí)使地面準(zhǔn)備貼近飛機(jī)駕駛實際。形象逼真原則主要是從
方法和形式方面對地面準(zhǔn)備提出的要求。
    人的有意識思維包括抽象思維、形霧思維和靈感思維等方
式類型。不同領(lǐng)域和職業(yè),在特定范圍內(nèi)以種思維方式為主,
以其它的思維方式為輔助或補(bǔ)充。在飛機(jī)駕駛行動中.70%的信
息是經(jīng)過眼睛收集的.30%是通過耳、鼻、肢體、身體等感官收
集的。也就是說,用于思維加工的原料,絕大多數(shù)是具有可視、
可聞、可嗅、可觸等特性的形象信息。同時,信息處理也主要是
通過形象Z間的分析比較,作出鑒別判斷,并通過確定標(biāo)準(zhǔn)(目
的)形象的形式作出決策,思維工具主要是形象的歸納與演繹。
E時Ⅱ飛機(jī)坡度的定義是飛機(jī)對稱面與鉛垂面的夾角但這兩個
面比較抽象,有時受飛行狀態(tài)的限制難以觀察判斷。實際飛行
中,飛行員主要通過機(jī)翼、風(fēng)擋、天地線等形象信~Z間的直觀
關(guān)系來判斷。飛機(jī)著陸要求在米高度轉(zhuǎn)入平飛。這個“米”
如果抽象地按照物理學(xué)上的定義,飛行員根本就無法操作。實際
飛行中飛行員以觀察到的地面清晰度等實際高度形象與經(jīng)驗
標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)建立起來的“米”高度的典型形象進(jìn)行比較而作出
判斷。編隊飛行中,距離變化了,若用抽象思維的方法修正就很
復(fù)雜。要在判斷偏差量的基礎(chǔ)上,確定修正方法和修正量。為
此需要考慮發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速差與推力差的關(guān)系推力差與加速度、
速度差以及距離的關(guān)系。依此計算修正量絕非短時間可以完成
在實踐中根本不可能做到。實際上,熟練的飛行員只需要看眼
長機(jī)就能判斷出距離偏差的大小作出調(diào)整油門位置的決策
并付諸操縱。距離接近正常距離時,再調(diào)整次油門位置,消除
修正距離偏差使用的速度差。靠形象思維就這么快速簡便地解決
了問題。由此可見,飛機(jī)駕駛行動主要運(yùn)用形象思維方法。
    地面準(zhǔn)備中需要根據(jù)駕駛行動實際的思維特點充分運(yùn)用
形象思維方法使各種感官和運(yùn)動器官均寥與到準(zhǔn)備中來  以增
強(qiáng)準(zhǔn)備的有效性。地面準(zhǔn)備既需要準(zhǔn)確理解和記憶書本上的知
識用語言文字描述駕駛行動過程采用唱練的方法練習(xí)操縱要
領(lǐng)。同時,更需要將書本知識.轉(zhuǎn)換成飛機(jī)駕駛實際中的具體形
象加以記憶用典型形象描述駕駛行動過程采取實際操練的方
法研究練習(xí)操縱方法要領(lǐng)。
    五、突出重點原則
    突出重點原則是指地面準(zhǔn)備應(yīng)著眼飛行員自身、飛機(jī)、環(huán)境
和飛行任務(wù)等特點在全面系統(tǒng)準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對重點內(nèi)容
的準(zhǔn)備。突出重點原則主要是從內(nèi)容、方法、標(biāo)準(zhǔn)等要素結(jié)構(gòu)方
面對地面準(zhǔn)備提出的要求。
    地面準(zhǔn)備的內(nèi)容實際上包括兩個部分  部分是經(jīng)常使用、
飛行員已經(jīng)或曾經(jīng)掌握的內(nèi)容  部分是本次飛行新增加、飛行
員尚未完全掌握的內(nèi)容。為提高地面準(zhǔn)備效益和質(zhì)量應(yīng)針對不
同內(nèi)容準(zhǔn)備的特點突出地面準(zhǔn)備內(nèi)容的重點。在已掌握內(nèi)容的
復(fù)習(xí)鞏固方面應(yīng)針對已有駕駛實踐經(jīng)驗的特點遵循知識和技
能遷移規(guī)律,發(fā)揮正遷移的優(yōu)勢,克服負(fù)遷移的影響。通常情況
下盡管地面準(zhǔn)備的內(nèi)容涉及面很廣但真正屬于新增內(nèi)容的部
分并不多。應(yīng)把重點放在新增內(nèi)容的準(zhǔn)備上避免平均分配精力
和時間  以提高準(zhǔn)備效益。
    地面準(zhǔn)備有很多種方法但對于某個階段、某次具體飛行任
務(wù)而言,某種或幾種方法效果相對更好些。比如,改裝新機(jī)
型前的模擬機(jī)練習(xí)  飛機(jī)性能或飛行技術(shù)、戰(zhàn)法等試飛前的理論
研究學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)計算,按新的程序?qū)嵤┣暗耐蒲荨5孛鏈?zhǔn)備中,
應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況  以種或幾種方法為重點綜合運(yùn)用多種準(zhǔn)
備方法。在訓(xùn)練飛行地面準(zhǔn)備實踐中,廣大飛行員總結(jié)出了“起
落靠‘轉(zhuǎn)’  (沿模擬起落路線演練程序、方法),特技靠‘練’
f使用操縱裝置模擬設(shè)備練習(xí)操縱動作方法要領(lǐng)和諸操縱通道的
協(xié)調(diào)).儀表和編隊靠‘看’(通過各種模擬手段、方法,練習(xí)觀
察儀表的注意力分配與轉(zhuǎn)移順序、重點練習(xí)觀察劌斷隊形關(guān)系
位置、變化趨勢的方法),航行(及所有按預(yù)定航線實施的課目)
靠‘算’(通過計算,推測飛機(jī)位置,求得修正系數(shù)n盡管這
些體會和做法有不夠全面的面但它抓住了各類訓(xùn)練課目地面
準(zhǔn)備的重點  因而有較強(qiáng)的生命力。
    六、簡捷精練原則
    簡捷精練原則是指地面準(zhǔn)備應(yīng)深入淺出對內(nèi)容的理解既要
全面深刻擬直接使用的操作性的內(nèi)容應(yīng)適應(yīng)飛機(jī)駕駛實際的
需要,濃縮成簡短、精悍的操作程序、動作等表達(dá)形式,并使Z
處于存儲和擬輸出狀態(tài)。簡捷精練原則主要是從信息輸出、結(jié)果
狀態(tài)等方面對地面準(zhǔn)備提出的要求。
    執(zhí)行一次飛行任務(wù),駕駛行動涉及到方方面面很多內(nèi)容空
中思維與動作轉(zhuǎn)撓快。這就要求擬用于實際飛機(jī)駕駛的程序、方
 
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