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善。
    （一）空中偵察
    第一次世界大戰(zhàn)中空中偵察主要是戰(zhàn)術偵察。飛行員駕機
飛到對方陣地上空通過目視觀察和簡單的照相手段收桌情
報。前期的空中偵察主要與其它飛機駕駛任務結合在一起使
用。后來研制成功了專門的偵察機空中偵察逐步成為獨立的戰(zhàn)
斗技術。
    第二次世界大戰(zhàn)中空中偵察在戰(zhàn)術偵察的基礎上發(fā)展了
戰(zhàn)略偵察。垂直照相、傾斜照相、夜間自照明照相等偵察方法被
普遍采用雷達偵察也開始出現(xiàn)。陸上偵察距離由前沿陣地、淺
近縱深延伸到縱深和戰(zhàn)略后方。海上偵察由對水面艦艇的偵
察拓展到對水下潛艇的偵察。二戰(zhàn)末期，電子偵察也開始出
現(xiàn)。
  f二）空中射擊
  1914年10月5日，法國飛行員約瑟夫·弗朗茨和觀察員路
易-凱諾駕駛一架加裝機槍的“瓦贊”式偵察機，擊落了一架
德國執(zhí)行偵察任務的飛機，創(chuàng)造了世界空戰(zhàn)史上的首次戰(zhàn)果，也
標志著探索空中射擊方法的開始。其后，專門用于空戰(zhàn)的殲擊機
迅速發(fā)展大大促進了空中射擊技術的提高。
    瞄準是空中射擊的棱心。1舛0年以前，空中射擊的瞄準主
要以使用機械的“星環(huán)式”射擊瞄準具為主。使用這種瞄準具瞄
準只有當所攻擊的目標處于其武器的射程以內時，才可進行彈
道修正。所以一般空中射擊距離比較近。1940年以后，部分
國家的飛機開始裝配反射式射擊瞄準具。在這種瞄準具的底部，
設有滾動刻度環(huán)撥動它可設置所需的目標相對距離和翼展。在
攻擊中，當飛行員目視發(fā)現(xiàn)目標，通過使用瞄準具瞄準，可以判
斷距離選擇恰當?shù)纳鋼魰r機射擊，提高了攻擊的精度。
    早期空中攻擊的目標搜索，主要是在地面引導下的飛行員目
視搜索。1940年前后．使用機載雷達搜索目標的空中攻擊開始
出現(xiàn)。1910年7月23日，英國兩名飛行員駕駛“布倫海姆”戰(zhàn)
斗機首次利用機載截擊雷達搜索目標，擊落了一架德國的轟炸
機。
    空中射擊技術除了在殲擊機上廣泛應用外，為提高自衛(wèi)能
力轟炸機、強擊機甚至部分運輸機也應用了這項技術。同時，
為適應不同機型的需要，空中射擊也出現(xiàn)了多樣化。由殲擊機的
前向射擊發(fā)展到全向射擊。1942年下半年，前蘇聯(lián)航空部隊
開始裝備雙座伊爾2強擊機，后座設置了專職空中射擊員。他
可以操作12 7毫米機槍，對后方對本機攻擊的敵機實施射擊
效果十分明顯，己方戰(zhàn)斗損失減少了z5%以上。
    f三）對地攻擊
    第一次世界大戰(zhàn)初期，空中偵察的主要任務是為地面部隊提
供情報支援。有時，飛行員發(fā)現(xiàn)目標時，也用機載機槍對其進行
掃射，這是對地攻擊的雛形。1915年6月24日英、法聯(lián)軍航
空部隊，在索姆戰(zhàn)役中，首次派機專門進行對地火力壓制任務
表明對地攻擊已初步形成。
    在一戰(zhàn)末期，專門用于對地攻擊的強擊機研制成功并迅速
發(fā)展。對地攻擊從與偵察、空戰(zhàn)等結合的狀態(tài)中分離出來成為
獨立的空中戰(zhàn)斗技術。第二次世界大戰(zhàn)中，坦克的大量應用使
空中對地攻擊的任務顯著增加，大大帶動和促進了對地攻擊技術
的發(fā)展。對地攻擊從目測概略瞄準攻擊，發(fā)展到使用瞄準具瞄準
攻擊．從在較高高度上實施攻擊，發(fā)展到低空、超低空攻擊  由
使用機關槍、機關炮為主，發(fā)展到以使用炸彈、火箭為主。1944
年3月25日，美國第15航空隊在一次對地攻擊中首次使用了
無線電制導炸彈。1915年4月≈日．美國海軍飛行員駕駛
FE4 Y-2“私掠船”式飛機，向婆羅洲巴厘巴板港內的日本艦
船，首次發(fā)射了兩枚自動尋的“蝙蝠”式尋彈。這些可以認為是
探索精確對地攻擊的開始。
    （四）空中轟炸
    第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，空中轟炸技術即投入應用并在實
戰(zhàn)中不斷發(fā)展提兩。最初的轟炸任務主要由飛艇承擔也有少量
的飛機參與。1911年8月6日，德國派機空襲了法國城市留內比
爾，這可能是世界上第一次飛機對城市的轟炸。當初沒有專門的
轟炸機，轟炸也只是飛行員手工從飛機座艙里取出炸彈往下投。
隨著戰(zhàn)爭的需要轟炸機誕生了。1921年，美國組織了一次轟
炸試驗8架MB-2轟炸機，對繳獲的德國“東佛里斯蘭”號戰(zhàn)
艦進行轟炸突擊開始探索海上轟炸。第二次世界大戰(zhàn)中，轟炸
機已成為主力機種空中轟炸也成為一項獨立的空中戰(zhàn)斗技術。
    與空中射擊、對地攻擊的發(fā)展相類似，空中轟炸也走過了由
目測、機械瞄準到使用瞄準具瞄準，由淺近縱深的戰(zhàn)術轟炸到大
縱深的戰(zhàn)略轟炸  由飛行員承擔的兼職轟炸到領航員承擔的專職
轟炸，由晝間轟炸到夜間轟炸的發(fā)展歷程。
    五、不斷刷新飛行紀錄
    第二次世界大戰(zhàn)極大地促進了飛機的發(fā)展，話塞式飛機的性
能達到了高峰。與此同時，飛機駕駛水平也大大提高，基本駕駛
技術和應用駕駛技術已比較完善，各項世界飛行紀錄一再被刷
新。
    第一次世界大戰(zhàn)結束后（1920年前后），世界飛行紀錄為
飛行速度330千米川、時，飛行高度10100米。第二次世界大戰(zhàn)
爆發(fā)前（1939年前），世界飛行紀錄為飛行速度755千米川、
時飛行高度12000米。第二次世界大戰(zhàn)結束時（1945年），世
界飛行紀錄為飛行速度卯6千米/小時，飛行高度1∞∞米。
    從1923年開始美國開始探索空中加油的方法，飛機的航
時和航程大大提高。1929年1月1日至7日，四名姜國飛行員經(jīng)
過空中加油創(chuàng)造了續(xù)航150小時40分12秒的紀錄。1949年3
月2日至6日，美國空軍飛行員T加拉爾，駕駛B∞“幸運小
姐”2號轟炸機經(jīng)過四次空中加油，歷時舛小時01分，航程
　
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