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性變差，飛機的氣動性能下降。飛行員的操縱動作，要更加迅
速、柔和、準確。駕駛非電傳操縱系統的飛機，需要加快修正偏
差的動作頻率，少量多次、往復修正。
    降雨不同程度地降低了空中和地面能見度而飛行員透過雨
水形成的“雨幕”和風擋玻璃上流動的水膜觀察能見距離會進
一步縮短。觀察目標的反射光線經過“雨幕”和水膜的多次折射
后到達飛行員眼中時不僅強度損失很大而且映像也嚴重失
真。特別是雨中下滑著陸時水膜折射使飛行員看到的地面目標
在風擋上的投影下移容易誤低為高以致拉桿晚、拉平高度
低。為此，雨中著陸看地面，需要從兩側風擋觀察對比。
    雨中滑跑時跑道的積水會在輪胎與道面Z間形成“水墊”
妨礙機輪正常轉動。當滑跑速度大于一定值時  “水墊”會將機
輪抬起，使Z完全處于“動態滑水”狀態。這時，輪胎與道面幾
乎完全被“水墊”隔開相互之間的摩擦系數很小剎車系統的
減速和修正方向功能基本喪失滑跑保持方向和減速困難。因
此雨中著陸后應盡量帶住前輪保持兩點滑跑按規定放出減速
傘，充分利用空氣動力減速。放下前輪后，迅速柔和地使用剎車
和其它減速方法減速。
    三、不同季節飛行
    隨著季節的變化氣溫和天氣現象等也會發生變化。不同的
季節天氣條件對飛行的影響也不相同操縱方法上也應做相應
地調整。
  (-)夏季飛行
  夏季同高度的氣溫升高空氣密度減小  引起發動機推力降
低飛行真速大于表速的僮增大給飛行帶來一系列的影響操
縱動作必須進行必要的調整。起飛時，飛機增速慢、滑跑距離增
長。加油門動作應迅速，抬前輪動作時機不宜早，防止小速度離
陸。與其它季節相比，空中保持同樣的飛行速度、升降率，需要
增加發動機推力。飛機的最大平飛速度、最大上升率減小，垂直
機動飛行中需要控制好頂點速度。著陸目測容易偏高，需要適當
改變下渭、著陸速度，著陸操縱動作更加注意桑和，著陸后要及
時減速。
    夏季的云變化多端，特別是濃積云、積雨云對飛行的影啊很
大。進云后，因看不見地面、飛機顛簸、積冰和無線電受雷電干
擾等，飛行員容易產生錯覺。因此，飛行中除了為保持和改變飛
行狀態觀察外界和儀表外，還應加強對天氣變化情況和有關儀
表、顯示器的觀察，以及時掌握天氣變化情況。必要時調整飛行
航線，防止誤入濃積云和積雨云。
    f二）冬季飛行
    冬季同高度的氣溫顯著下降，大氣密度增大，進入發動機的
空氣流量增加。空氣易壓縮，發動機推力增加，飛行真速大于表
速的值減小。起飛時，飛機增速快，滑跑距離縮短。抬前輪動作
時機不宜晚，防止大速度突然離陸。與夏季相比，空中保持同樣
的飛行速度、升降率，需要減小發動機推力。飛機的最大平飛速
度、最大上升率增加，垂直機動飛行中需要控制好底邊速度，防
止超過最大允許速度。著陸目測容易偏低，需要適當改變下滑、
著陸速度，收油門動作要柔和。
    由于冬季氣溫低  飛行中飛機結冰的可能性增加。飛機結冰
通常發生在大氣溫度5℃  50℃和飛行高度110 00米以下的霧、
云、雨、雪或濕度較大的氣象條件下。弋機上風擋、座艙蓋、進
氣道、機翼、水平尾翼和副翼、升降舵前沿、各類天線、空遵管
等部位通常容易結冰。飛機表面一旦結冰，陽力增大，升力喊
小穩定性、操縱性變差。有時可能產生傾斜或俯仰力矩，使操
縱變得困難。如果風擋或座艙蓋結冰，將影響飛行員的對外觀
察增加目視判斷飛行狀態的難度。如果進氣道結冰，進氣量減
少發動機推力可能降低，有時結冰融化脫落被吸入發動機還有
可能導致打壞部件。飛機其它部位結冰，也會給飛行帶來不利的
影響。因此飛行員應及時了解掌握天氣情況，選擇非結冰高度
層飛行。在相對濕度大的天氣里，要避免在低溫區長時間低速飛
行。當發現飛行狀態有異常情況時，應根據當時的氣象條件作出
有無結冰的判斷并及時采取除冰措施。
    部分地區冬季多有降雪，雪后飛行特點十分明顯。滑行道、
跑道有積雪、積冰時，應減小滑行速度，并控制好與前機的距
離以免將冰雪吸入發動機。起飛、著陸滑跑中使用剎車，應充
分考慮到冰雪的影響，一旦出現滑跑方向突偏的情況，應及時修
正和處置。雪后地標特征改變較大，不好識別，目視判斷與目標
的距離容易誤遠為近，誤高為低。應充分利用機上設備，內外結
合搞好空中領航。目視下滑著陸飛行中，容易誤認為飛機離跑道
近而增大下滑角。要保持好下滑點，防止收油門過早過快造成目
測低。著陸中容易誤高為低，防止拉平高或過早拉成接地姿勢。
    四、不同地域飛行
    飛機駕駛行動雖然在空中實施，但不同地域也有其顯著的特
點。
  （一）高原飛行
  高原飛行時  由于相同相對高度的空氣密度小，發動機的燃
燒條件較差地面起動時間增長。因此，起動各動作的時機應嚴
格按操縱規程動作與動作的間隔時間要根據轉速的變化情況而
定一旦發現有超溫的趨勢，應及時調整防止超溫。
    空氣密度減小后．發動機的最大推力相應減小，起飛增速
慢、滑跑距離長。為此，抬前輪動作時機不要早，兩點滑跑應始
終保持正常的姿勢。避免急于拉桿，防止小速度離陸。著陸時的
真速較大阻力系數較小，滑跑距離增長，著陸后應及時采取綜
合減速方法。
    高原機場相對高度與絕對高度的差值大。飛行中，應根據需
要及時調整基準高度。通常場內飛行應以相對高度為基準，場外
　
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