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題是保持好上升飛行狀態(tài)。因此，應(yīng)圍繞這個重點問題，通過觀
察風(fēng)擋與天地線關(guān)系位置和地平儀、升降速度表、速度表、高度
表、航向指示器等儀表或平顯，收集上升飛行狀態(tài)的重點信息。
而機(jī)上載油量、電源電壓等信息，此時就是次要信息，可以暫時
不分配與轉(zhuǎn)移注意力關(guān)注它們。
    在飛機(jī)駕駛行動中，需要判斷的問題很多。但在某一時間
內(nèi)某一類問題的作用相對突出。因此，要投入更多的注意力對
重點問題作出判斷決策。在不同條件、背景和飛行階段中，需要
重點作出判斷決策的問題也不相同。在飛機(jī)工作正常和飛行環(huán)境
條件沒有出現(xiàn)突發(fā)性問題的情況下，飛行員判斷決策的重點問題
是飛行狀態(tài)、飛行偏差及其執(zhí)行程序、偏差修正的方法。然而，
判斷決策的重點問題，隨著情況的變化也會發(fā)生一定的變化。在
以飛行狀態(tài)為重點的判斷決策話動中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)工作或飛行環(huán)
境等方面出現(xiàn)異常情況時，判斷決策的重點問題就要相應(yīng)地轉(zhuǎn)
移。
    在飛機(jī)駕駛行動中，不同的操縱通道有一系列的操縱動作。
因此要投入更多的注意力實施重點動作或重點動作要素的操
縱。例如  目視下滑著陸飛行，涉及下滑線（點）、方向和速度
等要素在某一時間內(nèi)，根據(jù)當(dāng)時的飛行狀態(tài)和飛行偏差情況，
應(yīng)突出一個重點，并“動一兼顧二”。同～個操縱動作，在不同
的操縱階段，也應(yīng)突出不同的重點要素。通常情況下，起始階段
以動作方向要素為重點，兼顧其它要素．隨后依次以動作速度、
動作幅度等要素為重點，兼顧其它要素(表7- 1)。
    表7-1重點要素的變化
    當(dāng)然重點與非重點是相對而言的對待非重點問題也要
區(qū)別不同情況在突出重點動作的基礎(chǔ)上還應(yīng)投入相當(dāng)多的注
意力關(guān)注次重點問題。同時，兼顧一般和次要問題。
    仁二）靈活機(jī)動
    飛機(jī)駕駛行動充滿了隨機(jī)性和偶然性單靠程序?qū)嵤┖皖A(yù)定
重點難以保證行動的順利實施。為爭取行動的主動地位和有利態(tài)
勢達(dá)到既定的飛行目的應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的情況靈話機(jī)動地采取
適當(dāng)?shù)姆绞健Ｓ心康牡匮杆龠x擇和轉(zhuǎn)移重點，及時調(diào)整操縱方
法，使Z與變化了的情況相適應(yīng)。能否抓住契機(jī)，靈話機(jī)動地調(diào)
整行動方式、方法往往使得飛機(jī)駕駛行動的主動與被動態(tài)勢在
頃刻Z間發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
    靈話機(jī)動地選擇、運用行動方式、方法及時地轉(zhuǎn)移重點
一切應(yīng)以當(dāng)時的飛行狀態(tài)、飛機(jī)工作和飛行環(huán)境等情況為依據(jù)。
如果行動方式、方法脫離變化了的客觀情況就意味著浪費精力
和注意力會喪失有效的操縱時機(jī)使自己處于被動的境地甚
至導(dǎo)致嚴(yán)重問題的發(fā)生。例如，某飛行員駕機(jī)執(zhí)行雙機(jī)編隊的僚
機(jī)飛行任務(wù)。起飛過程中，看到長機(jī)收起落架，他沒有考慮到自
己尚未離地的情況，也盲目地收起落架。結(jié)果機(jī)腹和翼尖擦地，
飛機(jī)嚴(yán)重受損。這是一個比較典型的駕駛行動僵化呆板的例子。
通常情況下雙機(jī)編隊起飛離地到達(dá)一定高度后僚機(jī)看到長機(jī)
收起落架自己也應(yīng)及對收起落架。但是，此時僚機(jī)離陸較晚，就
不應(yīng)該盲目跟隨長機(jī)動作而應(yīng)該依據(jù)本機(jī)的實際高度確定收起
落架的時機(jī)。不根據(jù)變化了的情況靈話機(jī)動地采取行動，必然會
導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。
    在結(jié)構(gòu)優(yōu)化原則中按程序展開行動是對飛機(jī)駕駛的基本要
求，是駕駛話動得以展開的前提。把握操縱重點和靈話機(jī)動是對
駕駛行動的特殊要求，是駕駛話動得以順利進(jìn)行的重要保障。按
程序展開行動要靠把握操縱重點、靈話機(jī)動來拓展和豐富把握
操縱重點、靈話機(jī)動以按程序展開行動作為基礎(chǔ)和前提。
    四、操縱到位原則
    操縱到位原則是指飛機(jī)駕駛行動中的各項操縱話動必須切
實地得到落實。這條原則是飛機(jī)駕駛行動實踐特性的具體要求。
在飛機(jī)駕駛行動諸原則中操縱到位原則規(guī)范具體操縱話動具
有更強(qiáng)的操作性和實踐指導(dǎo)意義。
    合理安排人機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)正確處理飛機(jī)駕駛行動諸要素
和環(huán)節(jié)及其與飛行環(huán)境的關(guān)系對于駕駛話動的展開具有十分重
要的作用。然而，所有的結(jié)構(gòu)和關(guān)系，只有落實到具體操縱層次
才能真正發(fā)揮作用、產(chǎn)生效益。這就要求，各項具體操縱要落實
到位。操縱到位原則主要體現(xiàn)在以下幾個方面
    f一）準(zhǔn)確判斷決煢
    判斷決策是飛機(jī)駕駛行動的重要環(huán)節(jié)其準(zhǔn)確與否對后續(xù)駕
駛話動具有極其重要的影響。因此準(zhǔn)確判斷決策是對具體駕駛
行動重要的要求。
    首先應(yīng)對情況作出準(zhǔn)確的判斷。主要包括七個方面的內(nèi)
容即當(dāng)前飛行狀態(tài)的性質(zhì)及其各項數(shù)據(jù)大小飛行偏差性質(zhì)
及其大小導(dǎo)致偏差產(chǎn)生的主要原因飛行狀態(tài)的發(fā)展趨勢飛
行員自身身體、心理狀況，飛機(jī)工作和飛行環(huán)境情況等。做到準(zhǔn)
確判斷，關(guān)鍵是要及時發(fā)現(xiàn)。只有及時發(fā)現(xiàn)飛行狀態(tài)、飛機(jī)工作
和飛行環(huán)境等方面的變化及時發(fā)現(xiàn)當(dāng)前情況與飛行目的、正常
狀態(tài)等預(yù)定情況的差異，才能作出準(zhǔn)確的判哳。為此，在駕駛話
動中要正確地分配與轉(zhuǎn)移注意力  使收集的信息達(dá)到及時、全
面、準(zhǔn)確、穩(wěn)定的要求。
  其次應(yīng)對飛機(jī)駕駛行動作出準(zhǔn)確的決策。主要包括五個方
面的內(nèi)容即飛機(jī)駕駛行動的具體目的操縱動作基本程序
具體操縱動作的方向、速度和幅度、力度，各通道操縱動作的協(xié)
調(diào)方法，需要重點把握的要素和環(huán)節(jié)等。準(zhǔn)確的決策來源于對情
況的準(zhǔn)確判斷也有賴于飛行員飛機(jī)駕駛知識、經(jīng)驗的積累和其
它非智力因素的支持。
    f二）正確實施操縱
    實施操縱是飛機(jī)駕駛行動付諸實施的具體體現(xiàn)是人機(jī)結(jié)合
的中介和橋梁。因此，正確實施操縱是對駕駛行動的基本要求，
是落實其它要求的集中體現(xiàn)。
    首先，正確把握時機(jī)。操縱時機(jī)是操縱動作在操縱程序中實
　
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