曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

表示飛機(jī)駕駛行動方案那么  飛機(jī)駕駛行動方案的問題結(jié)構(gòu)為
(5 -1)
  最優(yōu)地達(dá)到飛行目的G
    約束條件S (5-1)
    可用駕駛資源R
飛機(jī)駕駛行動方案  A=l
    因?yàn)轱w行員的駕駛行動不能超越可用駕駛資源的界限一
般把可用駕駛資源作為約束條件來考慮。所以飛行員所受到的
限制中包括駕駛資源的限制。于是，式5-1可以調(diào)整為(5
2)
  最優(yōu)地達(dá)到飛行目的G
    (5-2)
    約束條件S
飛機(jī)駕駛行動方案  A=P
    行為科學(xué)認(rèn)為人類行動的約束條件包括客觀世界的可用資
源作為客觀世界本質(zhì)規(guī)律反映的科學(xué)定律以及人的主觀見諸
客觀的法律、法規(guī)等三個層次。由此可見，飛機(jī)駕駛行動的約束
條件，應(yīng)當(dāng)包括可支配的飛行員和飛機(jī)、空間、時間及地面保障
等駕駛資源，飛行科學(xué)定律，飛行法律規(guī)章和風(fēng)俗習(xí)慣等。在考
    。在行為科學(xué)理論中問題結(jié)構(gòu)是指為解決存在的問題達(dá)到一定
的行動目的在尋求合理的行動方案時對問題涉及的目標(biāo)、約束條件和
資源所作出的結(jié)構(gòu)安排。它反映了在解決問題中  目標(biāo)、約束條件和資源
之間的聯(lián)系實(shí)質(zhì)上是分析和解決問題的基本思路。
慮具體約束條件的情況下飛機(jī)駕駛行動的問題結(jié)構(gòu)為(5-3)
最優(yōu)地達(dá)到飛行目的G
    約束條件S(5-3)
(D飛行科學(xué)定律．
(2)飛行法律規(guī)章、風(fēng)俗習(xí)慣等．
(3)可支配的飛行員和飛機(jī)、空間、時間及地面保障等資源。
  飛機(jī)駕駛行動方案  A=P
    從式5-3中可以看出  (1)作為約束條件表明飛機(jī)駕駛
行動方案不能逾越飛行科學(xué)定律。飛行科學(xué)中的基礎(chǔ)研究就是
研究與飛機(jī)飛行運(yùn)動相關(guān)的定律從而明確飛機(jī)駕駛行動能夠做
的以及不能做的范圍。這正如著名的技術(shù)哲學(xué)家湯德爾所說
“自然科學(xué)認(rèn)識的一個重要任務(wù)是精確地確定在給定的或假定的
條件下，系統(tǒng)的可能行為的限度。”。例如，曾經(jīng)困擾人們的失
速、螺旋問題一時間成為提高飛機(jī)駕駛技術(shù)水平的障礙和飛行
安全的隱患。于是，人們在實(shí)踐探索的基礎(chǔ)上，從飛行科學(xué)基礎(chǔ)
理論研究做起，從原理上弄清螺旋的成因，尋找解決的辦法。理
論成果運(yùn)用到飛機(jī)駕駛實(shí)踐獲得了成功  “平刊匝”等改出法成
為飛行員對付某些型號飛機(jī)失速、螺旋的有效方法。
    (2)作為約束條件表明飛機(jī)駕駛行動方案已含有價值的成
分。它是人們思維的結(jié)果，蘊(yùn)涵著設(shè)計(jì)者所有的價值觀，同時也
反映了社會對飛機(jī)駕駛行動的法律和價值要求。這也表明飛機(jī)
駕駛行動不是價值中立而是育價值取向。如果它是飛行科學(xué)定
律的純粹演繹，那確實(shí)可以說它沒有價值取向。但是，它是人類
。o;t術(shù)與技術(shù)哲學(xué)》鄒珊剛主編知識出版社1987年第1版第
的特殊行動，因?yàn)橛辛巳说膮⑴c因素，就絕非飛行科學(xué)定律的簡
單運(yùn)用或邏輯轉(zhuǎn)換也就非價值中立了。
    隨著飛機(jī)駕駛話動對社會影響的增大，社會對它的規(guī)范作用
日益增強(qiáng)。從實(shí)際情況看，就是增加了上述條件(2)的約束。
例如，隨著飛機(jī)長途飛行性能的日益提高，領(lǐng)空權(quán)就成為突出的
問題。因此，世界上幾乎所有的國家，都把領(lǐng)空權(quán)作為國家主權(quán)
的具體體現(xiàn)，以法律的形式進(jìn)行規(guī)范。同時，即使在同一個國家
和地區(qū)內(nèi)，隨著在天空中飛行飛機(jī)的增多，如何防止相互影響的
問題也就突顯出來。所以，早在1910年，世界上（美國）就出
現(xiàn)了第一部管理飛機(jī)飛行話動的法規(guī)。其后，為維持空中飛行秩
序，陸續(xù)制定了一系列飛行基本規(guī)則。在制定飛機(jī)駕駛行動方案
時，應(yīng)嚴(yán)格地遵守維護(hù)領(lǐng)空權(quán)和空中秩序的法律、法規(guī)。風(fēng)俗習(xí)
慣雖然不具有法律、法規(guī)的強(qiáng)制力，但它表現(xiàn)出的傳統(tǒng)文化的力
量，也在很大程度上影響飛機(jī)駕駛行動。世界上有的民族有冒險
的傳統(tǒng)，而有的民族卻謹(jǐn)小慎微有的團(tuán)體飛行作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)而有
的團(tuán)體飛行作風(fēng)卻松散，制定飛機(jī)駕駛行動方案必須考慮這些約
束條件。
    （3是現(xiàn)實(shí)條件約束，它反映的是飛行員能夠使用的包括自
身和飛機(jī)、空間、時間、地面保障等駕駛資源，也就是實(shí)施飛機(jī)
駕駛行動的現(xiàn)實(shí)雒力。飛行員生理、心理、思維，精神和飛機(jī)駕
駛技術(shù)水平，飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)性能、維護(hù)狀況，飛行空間的高低、大
小，時間長短，以及通信、導(dǎo)航、場道、氣象、飛行管制保障
等，所有這些都是飛行員可以利用的駕駛資源，也是約束駕駛行
動的客觀條件。
    飛機(jī)駕駛行動方案是在三個條件“臺力”作用下產(chǎn)生的。當(dāng)
然，方案的得出絕不是三個條件簡單的邏輯推理，而是一個需要
創(chuàng)造的過程。從駕駛行動的問題結(jié)構(gòu)可以看出，這是一個最優(yōu)化
問題。也就是說，滿足約束條件的“解”即方案不是唯一的有
時甚至是無窮的，而求得一個最優(yōu)的或臺意的方案則需要創(chuàng)造。
更何況，這三個約束條件，實(shí)際上不是也不可能以精確的量的形
式給定，方案的求得更需要創(chuàng)造。即使在每個約束條件內(nèi)部也
有一個協(xié)調(diào)各個具體約束條件的問題。比如根據(jù)管理科學(xué)的
“木桶原理”。，在約束條件(3)的內(nèi)部，決定飛機(jī)駕駛行動整
體現(xiàn)實(shí)能力強(qiáng)弱的是最薄弱的要素和環(huán)節(jié)。因此在確立飛機(jī)駕
駛行動方案時，還需要考慮各類客觀駕駛資源Z間的協(xié)調(diào)和選擇
問題。
第三節(jié)  飛機(jī)駕駛行動規(guī)則的結(jié)構(gòu)
    通過前面的研究可以看出，飛機(jī)駕駛行動實(shí)質(zhì)上是一個控制
問題，人機(jī)系統(tǒng)是一個控制系統(tǒng)。由于控制系統(tǒng)運(yùn)行存在‘輸
入輸出”的邏輯結(jié)構(gòu)。，在人機(jī)系統(tǒng)中系統(tǒng)輸人的飛行目
的轉(zhuǎn)換為飛行員的操縱動作作用于飛機(jī)，飛機(jī)輸出飛行狀態(tài)。因
此，飛機(jī)駕駛行動規(guī)則作為技術(shù)規(guī)則，也有著同樣的“輸入／輸
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)駕駛學(xué)(40)