曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的順利實施，提高行動效益。比如，在不同任務駕駛行動中，飛
行員利用不同高度飛行的特點。轉場飛行利用高空飛行耗油率低
的特點，空中作戰突防飛行利用低空、超低空隱蔽性強的特點。
對于地面環境中提供的各種信息等保障資源也存在積極利用昀
問題。比如，利用地面提供的氣象信息，幫助判斷天氣和決定后
續駕駛話動利用地面提供的無線電、雷達等導航信息，幫助定
位和決定隨后的飛行航向。
    3與飛行環境相協調
    當不需要或不能選擇、利用飛行環境時飛行員需要調整駕
駛行動方式、方法，使Z適應飛行環境，達到飛行目的。這就是
飛機駕駛行動與飛行環境的協調。飛行中風的影響有使航跡偏
離預定航線的趨勢。為此，飛行員需要調整駕駛行動方式，在原
航向基礎上修正偏流，使航跡與預定航線保持一致。目視下滑著
陸飛行中遇到能見度變差的情況時，飛行員需要改變駕駛行動
方式采取儀表與目視相結合的操縱方法。在地面提供信息比較
少的環境中飛行飛行員需要改變感知發現方法，通過擴大范圍
和加快注意力分配與轉移節奏，加大信息收集量，以保證駕駛行
動的順利實施。
    4與其他人員協同
    對飛行環境的選擇、利用或與Z協調，飛行員處理的是與自
然或人造物的關系。相對來說，它們的狀態比較穩定，處理的方
式是主觀見諸客觀。適應環境的要求，還包括處理與機組和地面
保障等人際環境的關系。處理這類關系的方式是協同，也就是主
觀與主觀Z間的溝通、協調和同化。
    美國著名的管理學家哈羅德．7L茨，在論述人與A ,7間的協
同時精辟地指出  “為了使在集體中工作的人們，能夠取得良好
的工作成效最重要的任務就是明確總目標和一定時期的具體目
標以及實現目標的方法。”。飛行員的駕駛行動要與其他人員
的行動協同一致最重要的是要明確并圍繞實現飛行目的而共同
展開行動這樣才能提高駕駛行動效益。否則，就有可目E影響駕
駛行動的實施甚至導致嚴重后果。
    例如兩名飛行員駕駛教練機飛行．著陸開始拉平后．A飛
行員發現著陸方向、位置有偏差，便決定加油門復飛。但是，由
于協同不好兩人的飛行目的不一致．B飛行員沒有理解A的意
圖便決定收油門繼續著陸。隨后A兩次加油門復飛，又都被B
收回。結果飛機帶50左坡度，以大仰角、小速度接地造成損傷。
0（管理學》（薯）唁羅德·孔藏等著  中國社會科學出版社第181
1994年8月10日，韓國大韓航空公司的一架∞00客機從金7自
飛至濟州島，準備降落時突遇大雨。機組的飛行目的不一致加
拿大籍的機長要著陸，韓國籍的副駕駛則要復飛。因兩人發生爭
執而動作不協調，飛機以較大速度接地后，未及時采取反推等減
速措施，結果沖出跑道撞在防護欄上，起火燒毀。
    （三）留有余地
    在飛機駕駛中，處于飛機和飛行環境里的飛行員  受到本身
認知能力和觀察點位置的局限，對人機系統運行情況的認識受
到制約，收集的信息多數時候難以真正達到及時、全面、準確和
穩定的要求，判斷決策和實施操縱也只能相對準確。加Z飛機駕
駛行動的復雜性，使得引發特殊情況發生的因素經常存在。而特
殊情況一旦發生，處置起來就比較復雜。因此，飛機駕駛行動應
留有一定的余地，以消除引發特殊情況的因素，隨時做好處置復
雜情況的準備。
    首先，要在飛機使用方面留有余地。除執行特殊飛行任務
外，駕駛行動中飛機的使用狀態，應盡量與飛機的極限性能邊界
保持一定的距離。最小機動飛行速度要大于失速速度一定數值
最大飛行速度要小于飛行性能最大速度一定數值。發動機工作曲
線，應離開性能曲線一定的距離。在最大過載、載油量等方面也
要留有余地。飛機駕駛實踐中，因為飛機使用方畫沒有留有余地
而發生問題的事例屢見不鮮。例如，某機組駕駛一中型運輸機執
行貨運任務，從A機場起飛，計劃到B機場著陸航線距離
1200千米。起飛前，機組考慮載貨較多，加油量只留有不到
10%的余量。接近B機場時，地面通報機場突遇危險天氣令其
到備降機場著陸。但是，由于油量不足，機組決定繼續在B機
場強行落地，結果觀察跑道晚、修正不及時，飛機落地后帶交叉
角沖出跑道400多米造成損傷。
  其次，要在飛行環境方面留有余地。飛行高度的選擇應考
慮本機與其它飛機Z間的安全高度差。低空飛行高度的選擇，要
充分考慮地形的影響在最大標高基礎上留有一定的安全高度。
飛行航線和空域的選擇，需考慮飛行密度等問題，避開沖突點，
使空中飛機在位置上留有安全間隔。對危險天氣的避讓，也要在
時間、位置、高度等方面留有足夠的余地。
    留有余地的要求是根據飛機和飛行環境存在一定的不確定
性而提出來的。目的是使駕駛行動能夠積極地應對外界因素的干
擾用留出的余地抵消不確定性的負面影響。需要指出的是，對
留有余地的要求不能簡單地理解。在飛機和飛行環境要素確定的
情況下駕駛行動應根據飛行任務和目的的需要安排。在諸如試
飛、作戰等特殊駕駛行動中，留出的余地大小要視情而定，不可
一概而論。
    在系統協調原則中，發揮飛機性能、適應飛行環境是飛機駕
駛行動客觀要求的體現，留有余地是飛行員的主觀指導。前者對
飛行員與飛機、飛行環境的關系作出了質的規定，明確了飛行員
的主動適應地位。后者對飛行員與飛機、飛行環境的關系作出了
量的規定，明確了飛行員在主動適應中需要把握的界限。
    三、結構優化原則
    結構優化原則是指合理安排飛機駕駛行動中諸要素與環節，
使Z形成優化的結構，發揮整體效應。在飛機駕駛行動諸原則
　
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