曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

有全局的問題。
    “戰(zhàn)爭的勝敗的主要和首先的問題，是對于壘局和各階段的
關照得好或關照得不好。如果全局和各階段的關照有了重要的缺
點或錯誤，那個戰(zhàn)爭是一定要失敗的。…‘指揮全局的人，最要緊
的是把自己的注意力擺在照顧戰(zhàn)爭的全局上面。…‘放在那些對
于他所指揮的全局說來最重要最有決定意義的問題或動作上而
不應當放在其他的問題或動作上。’嘧飛機駕駛話動是人有目的
的行動首要的是要圍繞飛行任務和目的發(fā)揮飛行員的主體作
用，體現人的主觀能動性。因此，把飛機駕駛行動看作是一個有
機的整體駕馭行動的全局使飛行狀態(tài)朝著符合飛行目的和飛
行任務要求的方向發(fā)展，是飛機駕駛行動首先需要解決的問題。
駕馭全局原則主要體現在以下幾個方面
    （一）落實飛行任務
    飛行任務是飛機駕駛行動的價值所在凡駕駛話動必然有價
值的要求，也必然有飛行任務的要求。落實任務就是指將飛行任
務落實到飛機駕駛行動中。這是飛行話動規(guī)定的飛機駕駛行動的
功能。或者說，飛機駕駛行動的功能要體現在落實任務上。
    首先，增強任務意識。把飛行任務作為飛機駕駛行動的出發(fā)
點和落腳點各個方面、各個環(huán)節(jié)的操縱話動都圍繞完成飛行任
務的需要。把完成飛行任務情況，作為評價飛機駕駛行動的主要
標準。
    其次，發(fā)揮飛行目的的中介作用。通過飛行目的，把飛行任
務與駕駛行動連接起來使任務真正落實到每一個具體操縱環(huán)
節(jié)。為此，要根據飛行任務的需要和飛行條件的可能來確定飛行
目的使不同層次的飛行目的部體現飛行任務的要求f圖7-
1)。
    （二）體現飛行目的
    飛稈目的是飛機駕駛行動的目標引領著飛機駕駛行動向正
確的方向發(fā)展。當然，目標不可能自然而然地實現，引領作用也
不可能自然而然地體現出來需要通過飛行員駕駛行動的努力來
。《毛澤東選集》人民出版社1991年第1版第175、176頁。
圖7-1飛行任務與飛行目的
達到。也就是說，飛行員的駕駛行動，只有體現飛行目的的要
求，才能保證飛行目的的實現。駕駛行動體現飛行目的的要求，
是指飛機駕駛行動圍繞飛行目的而展開。各項操縱話動無論是程
序執(zhí)行還是隨動控制也不論是預防式、修正式還是綜合式都
要圍繞達到既定的飛行目的而展開。
    體現飛行目的還要求把飛行目的作為重要甚至是唯一的評
價標準，以此衡量、調節(jié)飛機駕駛行動。在飛機駕駛中，感知發(fā)
現、判斷決策和實施操縱等各環(huán)節(jié)的操縱話動其質和量兩個方
面是否符合要求要通過與飛行目的比較來評價。后續(xù)的操縱話
動也要依據現有飛行狀態(tài)與飛行目的的符合程度來調節(jié)。
    在飛機駕駛行動中下一層次的飛行目的應體現上一層次
飛行目的的要求。動作目的體現過渡目的過渡目的體現最終目
的。當飛行狀態(tài)難以達到飛行目的要求，需要對其進行調整時，
應先調整下一層次目的盡量保證上一層次目的的實現f圖7
2)。
    例如轉場飛行途中遇到云飛行員首先應該調整動作飛行
目的消除入云前氣流對飛機駕駛行動的干擾。如果判斷出遇到
的云不能進入應調整過渡飛行目的暫時改變飛行方向采取
繞飛措施，避免入云。如果判斷出繞飛也難以避免入云，那么，
圖7-2飛行目的的調整
就應改變最終飛行目的，駕機返航或飛往備降場。
    （三）爭取行動王動
    主動與被動是反映飛機駕駛行動自由與不自由兩種狀態(tài)相互
關系的一對范疇。主動是指飛行員完全掌握和控制飛機的飛行狀
態(tài)能全面掌握信息，準確進行判斷決策，正確實施各項操縱。
被動是指飛行員全部或部分喪失了對飛行狀態(tài)的控制，信息尤其
是重要信息有遺漏或差錯，判斷決策與飛行狀態(tài)實際不符，操縱
與需要有差距。主動時，飛行員操縱控制著飛行狀態(tài)的變化，飛
行任務就能夠順利地完成。被動時，飛行狀態(tài)的變化超出了飛行
員的操縱控制范圍，出現了失控跡象，完成飛行任務就比較困
難。爭取飛機駕駛行動的主動，要求飛行員在飛機駕駛中，通過
發(fā)揮能動作用爭取有利的態(tài)勢，避免不利的態(tài)勢。
    爭取各環(huán)節(jié)操縱的主動，牢牢把握駕駛行動全過程的主動
權  以步步主動爭取和保持全局的主動。為此，需要樹立三個意
識即充分準備、提高起點的起動意識，加強監(jiān)控、牢牢把握
關節(jié)點的控制意識，創(chuàng)造條件、為后續(xù)操縱奠定基礎的銜接意
識。例如，在儀表進近著陸飛行中，著陸前“遠距”導航臺上空
的操縱動作至關重要，很大程度上決定能否一次著陸成功。而要
做好“遠距”上空的操縱動作，在飛到“遠距”前就要充分做好
準備，保持規(guī)定的高度、速度，盡量控制航向偏差。“遠距”上
空要認真按程序、方法和要領實施操縱動作并搞好監(jiān)控防止
和糾正差錯。同時，嚴格控制好飛行狀態(tài)，切實做好與飛向“近
距”操縱環(huán)節(jié)的銜接．
    在操縱控制的把握上，需要注意三個方面的問題。首先爭
取信息的主動。做到收集信息的時間與空間能夠滿足要求獲取
信息及時、全面、準確和穩(wěn)定。其次，爭取決策和操縱的主動。
充分發(fā)揮預防式、修正式和綜合式駕駛行動的優(yōu)勢嚴格控制飛
行偏差。再一點，爭取處置特殊情況的主動。保持對特殊情況的
警覺，一旦出現便目E及時發(fā)現，準確判斷，正確處置。
    在駕駛全局原則中，落實飛行任務、體現飛行目的是刺飛機
駕駛行動功能的根本要求，爭取行動主動是飛機駕駛行動操縱控
制屬性的本質體現。前者通過后者得以落實后者以前者為目標
和動力并為其服務。
　
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