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科學(xué)、思維科學(xué)、人體科學(xué)和行為科學(xué)外，社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)科
學(xué)、軍事科學(xué)等研究成果也在不同程度和不同方面為飛機(jī)駕駛
學(xué)提供一定的理論支持和方法借鑒。飛機(jī)駕駛學(xué)吸收人的一般行
為研究的科學(xué)理論成果，以軍事學(xué)、教育學(xué)、體育運(yùn)動(dòng)學(xué)等作為
自己理論基礎(chǔ)的重要補(bǔ)充，并借鑒不同學(xué)科的觀點(diǎn)、理論。同
時(shí)飛機(jī)駕駛學(xué)的研究還吸收汽車、船舶和火車等交通工具駕
駛的科學(xué)理論成果和實(shí)踐知識(shí)。
第五節(jié)飛機(jī)駕駛學(xué)理論體系和研究方法
    飛機(jī)駕駛學(xué)的研究對(duì)象、領(lǐng)域和學(xué)科性質(zhì)、地位，只有通過
特定的學(xué)科理論體系和研究方法才能真正體現(xiàn)出來、落實(shí)到位。
尤其在飛機(jī)駕駛學(xué)研究的起步階段找準(zhǔn)獨(dú)特的研究空間和進(jìn)入
角度，解決好立得住、說得通、用得上的問題，顯得十分迫切和
重要。
    一、飛機(jī)駕駛學(xué)理論體系
    恩格斯指出  “每一種科學(xué)都是分析某一個(gè)別的運(yùn)動(dòng)形式或
一系列相互關(guān)聯(lián)和相互轉(zhuǎn)換的運(yùn)動(dòng)形式的”“科學(xué)分類就是這些
運(yùn)動(dòng)形式本身根據(jù)其內(nèi)部所固有的次序的分類和排列而它的重
要性也正在這里。”飛機(jī)駕駛學(xué)同其它學(xué)科一樣有自己特定的
知識(shí)體系其構(gòu)成既有飛機(jī)駕駛自舅的知識(shí)部分又有與飛機(jī)駕
駛密切相關(guān)的邊緣知識(shí)部分。要建立科學(xué)的學(xué)科理論體系不僅
要合理劃分與確立它的分支學(xué)科而且要對(duì)其所屬的這些分支學(xué)
科進(jìn)行有序地排列組合。
    確認(rèn)一個(gè)學(xué)科的形成和在一門學(xué)科中確立一個(gè)分支學(xué)科是有
條件的。這些條件就是長(zhǎng)期以來約定俗成的一些標(biāo)準(zhǔn)。主要包
括第一某方面的知識(shí)量擴(kuò)大到足以支撐起一個(gè)獨(dú)立學(xué)科的大
廈或某方面的知識(shí)量發(fā)展到它的母學(xué)科容納不下的程度，才有
產(chǎn)生一個(gè)新的學(xué)科或從母學(xué)科中分支出子學(xué)科的條件。第二，由
于客觀的需要形成了一支專門學(xué)習(xí)和研究該知識(shí)的隊(duì)伍，一種
專門的實(shí)踐話動(dòng)迫切需要有專門的相對(duì)獨(dú)立的理論體系指導(dǎo)，于
是才有創(chuàng)立和分支出新學(xué)科的必要性。第三，一些專門著作的
出版和一些重要理論的提出，這是學(xué)科產(chǎn)生和確立的根本標(biāo)志。
    人類在長(zhǎng)期的飛機(jī)駕駛話動(dòng)中，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這
些經(jīng)驗(yàn)已由對(duì)個(gè)別機(jī)型和單一任務(wù)等個(gè)性、特殊性的認(rèn)識(shí)，上升
到對(duì)多機(jī)型和多任務(wù)等共性、普遍性的認(rèn)識(shí)。盡管尚未形成完善
的學(xué)科理論體系但構(gòu)建該體系的大量實(shí)踐知識(shí)，己經(jīng)具備上升
到系統(tǒng)理論的條件。加Z，社會(huì)生話中早已形成了一支需要學(xué)習(xí)
飛機(jī)駕駛科學(xué)理論的飛行員隊(duì)伍，飛機(jī)駕駛實(shí)踐也迫切需要理論
的指導(dǎo)。因此建立飛機(jī)駕駛學(xué)科的條件已翌具備。在這個(gè)學(xué)科
體系中雖然涉及到多方面的理論知識(shí)。但是，飛機(jī)駕駛學(xué)的研
究尚處于初始階段根據(jù)在一門學(xué)科中確立分支學(xué)科的標(biāo)準(zhǔn)．目
前各方面的知識(shí)尚不完全具備形成分支學(xué)科的條件。
    飛機(jī)駕駛學(xué)是關(guān)于飛機(jī)駕駛的科學(xué)理論體系，這個(gè)體系是開
放和發(fā)展的。根據(jù)其中理論知識(shí)的理性層次和與實(shí)踐的關(guān)系，可
劃分為基礎(chǔ)理論、應(yīng)用理論兩大部分（圖1-3）。
    基礎(chǔ)理論包括學(xué)科理論、駕駛本質(zhì)、駕駛原理和發(fā)展史等內(nèi)
容闡明建立飛機(jī)駕駛學(xué)的一些基本理論觀點(diǎn)，揭示飛機(jī)駕駛行
動(dòng)的本質(zhì)和規(guī)律闡述飛機(jī)駕駛行動(dòng)的基本原則和方法，分析飛
機(jī)駕駛實(shí)踐的發(fā)展為實(shí)踐指導(dǎo)提供理論依據(jù)。應(yīng)用理論包括各
類駕駛基本方法和特殊情況處置、地面準(zhǔn)備等，研究基本原則和
拳
論
    圖t-3飛機(jī)駕駛學(xué)理論體系簡(jiǎn)圖
方法在不同條件下的運(yùn)用，通過將飛機(jī)駕駛科學(xué)理論研究向?qū)嵺`
延伸，進(jìn)一步回答飛機(jī)駕駛學(xué)的實(shí)踐指導(dǎo)問題。
    飛機(jī)駕駛學(xué)的基礎(chǔ)理論與應(yīng)用理論，既有明顯區(qū)別也有密
切聯(lián)系。基礎(chǔ)理論抽象程度較高，具有普遍指導(dǎo)意義并保持相
對(duì)穩(wěn)定。應(yīng)用理論抽象程度較低，在特定的時(shí)間、空間具有指導(dǎo)
意義，發(fā)展變化較快。前者是后者的基礎(chǔ)，對(duì)后者起著指導(dǎo)作
用．后者是前者的運(yùn)用，影響著前者的發(fā)展。
    需要指出的是，本書作為國內(nèi)第一部研究飛機(jī)駕駛學(xué)的專
著，理論體系結(jié)構(gòu)安排應(yīng)服從并服務(wù)于學(xué)科發(fā)展的需要。因此
對(duì)與飛機(jī)駕駛科學(xué)理論有關(guān)的知識(shí)，有必要采取兼容并蓄的方
法，以便于知識(shí)的積累，為將來確立分支學(xué)科創(chuàng)造條件。
    二、飛機(jī)駕駛學(xué)研究方法
    飛機(jī)駕駛科學(xué)理論研究，必須以馬列主義唯物辯證法為根本
方法，以相關(guān)學(xué)科理論知識(shí)為基礎(chǔ)，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)運(yùn)用
聯(lián)系和發(fā)展的觀點(diǎn)，總結(jié)歷史，立足現(xiàn)實(shí)，面向未來，在繼承和
創(chuàng)新中不斷發(fā)展完善具有鮮明特色的科學(xué)理論體系。在研究飛機(jī)
駕駛學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)力求掌握以下方法
釜票重鬻
    f一）基礎(chǔ)理論與應(yīng)用理論研究相結(jié)合
    基礎(chǔ)理論研究是應(yīng)用理論研究的基礎(chǔ)，應(yīng)用理論研究是基礎(chǔ)
理論研究的具體化并推動(dòng)基礎(chǔ)理論研究的深入發(fā)展。當(dāng)今世界
的科學(xué)研究都非常注重基礎(chǔ)理論與應(yīng)用理論研究相結(jié)合、相同
步。飛機(jī)駕駛科學(xué)理論研究，也應(yīng)把基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用理論研
究緊密結(jié)合起來。
    首先飛機(jī)駕駛學(xué)需要回答飛機(jī)駕駛領(lǐng)域里的一些帶有根本
性的重大基礎(chǔ)理論問題。從更高的層次、更大的范圍、更新的角
度進(jìn)一步揭示和認(rèn)識(shí)飛機(jī)駕駛的內(nèi)在規(guī)律及其與相關(guān)領(lǐng)域的本
質(zhì)聯(lián)系使飛機(jī)駕駛學(xué)的基礎(chǔ)理論不斷得到完善和更新。其次，
飛機(jī)駕駛學(xué)需要對(duì)飛機(jī)駕駛實(shí)踐發(fā)揮指導(dǎo)作用。應(yīng)在基礎(chǔ)理論研
究的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際需要，從應(yīng)用層次上，闡述飛機(jī)駕駛的基
本原理。針對(duì)航空科技發(fā)展對(duì)飛機(jī)駕駛的新影響，研究探索新的
對(duì)策和方法使飛機(jī)駕駛應(yīng)用理論不斷完善和更新。因此，只有
通過基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用理論研究的緊密結(jié)合，才目E使飛機(jī)駕駛
理論的各個(gè)層次相互促進(jìn)、相互配套、協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)其理論性
　
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