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┃    ┃J  飛    機  I  ┃      ┃
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    圖6 6人工操作方式
的程度那么決定了飛行員的駕駛行動方式為半自動化操作方
式。飛行員既可以借助機載傳感器、儀表和儀器獲取部分信息，
也需要靠感官直接獲取部分信息。使用的操縱裝置有機械助力或
實現(xiàn)了數(shù)字化，可以對飛行員的操縱進行放大、傳導和部分智能
化過濾。飛機具有一定的對信息自動處理和自動判斷決策能力，
需要飛行員在更高的層次上作出操縱控制的判斷決策。在半自動
化操作方式中飛行員與飛機共同承擔檢測、操縱和控制的職能
(圖6-7)。
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┃    飛行員    ┃      ┃
┃-熬墨         ┃—圓  ┃
┃    飛    機  ┃      ┃
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    圖6 7半自動化操作方式
    如果飛機具有完全自動化的功能那么  決定了飛行員的駕
駛行動可以采用自動化操作方式。機器完全取代了飛行員的操縱
話動  飛行過程中的信息接受和處理及操縱動作等全部由飛機自
動完成。飛行員只是通過顯示裝置，對飛機的自動操作實施監(jiān)
控。在自動化操作方式中，飛行員承擔監(jiān)控的職能。也可以把飛
行員看作是飛機系統(tǒng)里的一個智能余度或“預備隊員”．當飛機
自備余度路徑受阻飛行員可以隨時接替自動駕駛的飛機實施操
縱控制（圖6-動。
    （二）飛行性能制約駕駛行動的節(jié)奏
    飛機飛行性能是用各項飛行參數(shù)描述的飛機運動特性包括
基本性能、起飛、著陸性能和機動性能。基本性能包括平飛性
能、上升性能和下滑性能，主要指標有平飛最大速度、平飛最小
速度、平飛速度范圍、最大航程、最大航時、最大上升率、升限
和滑翔比等。起飛、著陸性能主要指標包括起飛滑跑距離、滑跑
時間、離地速度、接地速度、著陸滑跑距離等。機動性能是指飛
圖6-8  自動化操作方式
機在一定的時間內(nèi)改變飛行速度和方向的能力。通常分為加減
速性能、水平盤旋性能和垂直機動性能主要指標有加減速時
間、最大盤旋角速度、最小盤旋半徑和最大俯仰角速度等，它是
飛機爭取時間和空間主動的重要條件。
    飛行一性能中的各項指標從不同的側面反映飛機的飛行特
性。同時，它們Z間也有一定的聯(lián)系。在飛行性能指標的聯(lián)系
中飛行速度性能指標起著重要作用它在一定程度上規(guī)定或影
響著其它指標。比如，常規(guī)布局的飛機，如果平飛最大速度大，
那么，相應的平飛最小速度、最大上升率、升限、起飛滑跑距
離、離地速度、接地速度、著陸滑跑距離等都較大（長），機動
性能也有相應的特點。相反，如果平飛最大速度小，那么，相應
的平飛最小速度、最大上升率、升限、起飛滑跑距離、離地速
度、接地速度、著陸滑跑距離等都較小（短）。在飛機飛行性能
的各項指標中飛行速度對飛行員駕駛行動的影響作用也比較
大。這種作用主要表現(xiàn)在操縱行動的節(jié)奏上使得低速和高速飛
行呈現(xiàn)出不同的特點。一般來說，高速飛行操縱節(jié)奏快，低速飛
行操縱節(jié)奏慢。
    在高速飛行中飛行環(huán)境轉換快一些駕駛信息存續(xù)時間
短飛行員只有加快注意力分配與轉移的節(jié)奏，才能達到全面、
準確收集信息的要求。而在低速飛行中，飛行環(huán)境轉換慢，一些
駕駛信息存續(xù)時間長，飛行員注意力分配與轉移的節(jié)奏相對較
慢。例如某型初級教練機起飛兩點滑跑的穩(wěn)定時間為10秒，
相應的飛機座艙風擋與天地線關系位置信息的存續(xù)時間也是10
秒。而某型高速飛機起飛兩點滑跑的穩(wěn)定時間為4秒，相應的飛
機座艙風擋與天地線關系位置信息的存續(xù)時間也只有4秒。很顯
然后者收集信息時的注意力分配與轉移的節(jié)奏必須要快于前
者。否則  收集信息就難以落實全面、準確的要求。
    在高速飛行中飛機的運動速度快，飛行狀態(tài)的變化也較
快。因此，對信息的加工處理，對飛行狀態(tài)的識別、判斷，對操
縱話動的決策節(jié)奏也要相應加快。例如，某型低速運輸機，航線
平飛速度200千米//l,時，飛行300千米用時1小時30分。而某
型高速運輸機航線平飛速度900千米川、時，飛行300千米用
時僅20分鐘。很明顯，在駕駛高速運輸機的操縱話動中，對飛
機位置及其它領航信息的識別、加工處理的節(jié)奏要快于前者。否
則將難于作出正確的判斷決策。
    一般情況下飛行偏差除與干擾因素和操縱誤差及其存續(xù)時
間有關外還與飛行速度大小有關。相同的干擾因秦和操縱誤
差在同樣的時間內(nèi)，一般高速飛行中產(chǎn)生的飛行偏差大，低速
飛行產(chǎn)生的飛行偏差就小。當然，這種飛行偏差隨飛行速度的變
化不僅需要從數(shù)量方面分析，而主要應從其性質(zhì)方面進行考
察。有時數(shù)量方面與性質(zhì)方面完全一致，比如，航線飛行中航向
誤差竹、存續(xù)6分鐘，那么，對于分別以∞O千米//l,時和900
千米川、時飛行的兩架飛機的影響結果顯然是不一樣的。后者偏
航約15 7千米而前者僅偏航約3 5千米。有時需要透過數(shù)量．
　
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