曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

確定飛行目的和有利于達到飛行目的的操縱話動。比如飛行員
在飛機起飛過程中通過飛機座艙風擋與天地線的相關位置觀
察到了起飛的姿勢然后將其與以駕駛經驗形式建立的標準姿勢
進行比較分析，作出起飛姿勢是否合適的判斷。如果得出“起飛
姿勢大”（迎角大）的判斷結論，就作出“推桿修正”的操縱決
策。
    f三）實施操縱階段
    在飛機駕駛的實施操縱階段飛行員依據作出的操縱決策
通過手、腳等運動器官對飛機操縱裝置賓施具體的操作。比如，
飛行員針對起飛姿勢大作出“推桿修正”的決策后通過手操縱
    。在外界刺馓作用下經過人自身的感官感知、神經系統加工然
后通過運動系統作出反應。
駕駛桿以一定的速度向前移動，移動一定距離后停止移動，并保
持這一桿位。這個過程就是實施操縱。
    飛機駕駛行動過程，就是上述感知發現、判斷決策和實施操
縱三個階段不間斷地串聯組合、連鎖反應的過程（圖3 5）。
    圖3-5飛機駕駛行動過程階段劃分
    用系統方法分析駕駛過程的感知發現、判斷決策和實施操
縱三個階段，反映了飛行目的、飛行員、飛機、操縱話動和飛行
狀態等要素的相互聯系、相互作用。用信息方法分析，感知發現
是信息獲取、儲存的輸入階段，判斷決策是信息的加工、處理的
輸出階段。在實施操縱階段，操縱話動的目的及方法以信息形態
表現出來并發揮作用  因而與信息也密切相關。
第二節感知發現
    在飛機駕駛行動過程中，飛行員對諸要素都是有目的地進行
安排和處理。信息存在于駕駛全過程，飛行員對它的安排和處理
更是具有明確的目的性。這種目的性，首先表現在對信息的主動
獲取方面。也就是說，飛機駕駛中的感知發現過程是飛行員主動
獲取信息的過程。
    一、駕駛信息的概念
    從一般意義講信息是指包含新知識、新內容，并可以進行
傳遞的消息。它是物質屬性的反映，是系統內部建立某種聯系的
特殊形式，是系統確定程度的標志。飛機駕駛在特定的環境中實
施，因此，對信息有許多特殊的要求。
    駕駛信息是指飛機駕駛涉及的對駕駛話動有價值、飛行員接
收到的或發出的信息，包括輸入信息和輸出信息。輸入信息是飛
機駕駛涉及的初始的未曾處理的駕駛信息  由外界產生并由飛行
員的感官接收。輸出信息是飛機駕駛涉及的經過處理的駕駛信
息，由飛行員或飛機產生并由飛行員或飛機發出。輸入信息是輸
出信息的基礎、依據和加工對象輸出信息是輸入信息加工的結
果。由于輸出信息產生在判斷決策、實施操縱兩個階段，所以這
里重點研究輸入信息。
    依據不同的標準，輸入信息有許多種分類方法。按信息形態
分類是常用的分類方法一般分為視景信息、顯示信息、圖文信
息、運動信息、力量信息、聲音信息、溫度信息、氣味信息等。
    視景信息是飛機座艙,7外的可視景物的信息包括天地線、
天空（太陽、月亮、星星、云）、地標（點狀、線狀、面狀地
標）、參照物（長機、鄰機、攻擊目標機和目標物）等。這類信
息形象直觀，對于駕駛話動的價值一般在于景象，而不在內涵。
比如地面上的河流其寬窄曲直和走向等景象對駕駛話動有
用，而水質等對駕駛話動就沒有什么價值。飛行員觀察視景信息
中的可視物時通常視距鞍遠景物輪廓清晰可見細節難以辨
認。而且，受客觀條件的影響比較大，同樣的景物在不同的條件
下呈現不同的景象。比如，公路在晝間呈現的是連續的帶狀特
征而夜間只能通過行駛在公路上的車輛燈光構成的運動點狀特
征來判斷。由于行駛車輛數量有不確定性，所以也給夜間公路這
個視景信息帶來了不確定性。一般來說，視景信息只有與飛機或
飛機的某些部位構成一種相對關系才能體現其對駕駛話動的價
值。比如，通過弄清天地線與座艙風擋關系位置，飛機與某個地
標的相互關系本機與長機的相關位置才能分別準確判斷出飛
行狀態、飛機空間位置和隊形。
    顯示信息是飛機上裝配的儀表、監視器、機械指示器等顯示
設備顯示的信息，包括儀表（指針刻度、數碼）、監視器（平視
顯示器、綜合顯示器、射擊和轟炸瞄準具）、信號（信號牌、信
號燈）和機械（指示桿）等顯示信息。這類信息精確具體，對于
駕駛話動的價值一般在于顯示數碼、圖形、信號的內容，而不在
其顯示方式。比如，速度表、高度表的準確顯示內容對駕駛話動
有價值至于是指針刻度顯示還是數碼顯示對駕駛話動一般不
從價值角度考慮而從其它方面考慮。儀表顯示信息是飛機自身
經過采集、處理后顯示出來的因此其準確性受飛機可靠性的
影響。
    圖文信息是飛行員和飛機攜帶的飛行資料包括航圖、領航
單和各種檢查單等。運動信息是飛行中飛行員身體感受到的飛機
運動的信息，包括旋轉信息、加速度信息和過載信息等。力量信
息是飛行中飛機上的操縱裝置傳導的力對飛行員肢體作用的信
息，包括駕駛桿力、腳蹬力、剎車握力和杠桿卡滯力等。聲音信
息是飛機自身發出的和接收的聲音信息包括飛機機體因為顛
簸、振動而產生的聲音、發動機聲音和音頻（無線電通話和信
號、語音提示）信息等。溫度和氣味信息是飛機座艙溫度、散發
出的氣味給飛行員的感覺。
    二、駕駛信息的特惟
    駕駛信息是在飛機飛行這個特定過程中產生的  因而它與
普通信息相比有著特殊的屬性。主要表現在以下四個方面
  (-)價值性
  從駕駛信息特性分析輸入信息有兩個特點。一個是對飛行
員駕駛話動有價值一個是飛行員已經接收到。飛行中有來自方
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機駕駛學(23)