曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
動得出的結(jié)論它提供的成果是規(guī)范性的“行動語言”告訴人
們“做什么”、“怎么做”。比如，“在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，如果想得到
沸騰的水，那么就把它加溫到100℃。”或者說“在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓
下，把水加溫到100℃，可以得到開水。”
飛行科學(xué)基礎(chǔ)理論告訴人們與飛行有關(guān)的“是什么”、“為什
么”的問題。比如，它對“起飛”這樣表述起飛是飛機(jī)開始滑
跑至上升到一定安全高度并達(dá)到安全飛行速度的加速運(yùn)動過
程。通過升力公式Y(jié)=，}№�？芍εc速度(v)的平方
成正比。因此在起飛滑跑過程中，隨著飛機(jī)增速升力增加，當(dāng)
升力大于飛機(jī)的重力，飛機(jī)離陸并逐漸上升高度。上述表述，告
訴了人們起飛是什么，重于空氣的飛機(jī)為什么能平穩(wěn)地離陸升
空。
飛機(jī)駕駛規(guī)則告訴人們與飛機(jī)駕駛有關(guān)的“做什么”、“怎么
做”的問題。仍以‘起飛”為例，在某型飛機(jī)駕駛守則中這樣表
述飛機(jī)滑進(jìn)跑道剎住車停穩(wěn)，加油門至等待轉(zhuǎn)速。聽到管制指
揮人員的起飛指令后，目視前方，松開剎車，柔和加滿油門，檢
查發(fā)動機(jī)工作情況。飛機(jī)滑跑過程中，注意保持好方向。速度增
加到v時先快后慢地拉桿。當(dāng)飛機(jī)形成規(guī)定的起飛兩點(diǎn)帽跑
姿勢后穩(wěn)住桿保持此姿勢。隨著速度增加飛機(jī)自動離陸，繼續(xù)
穩(wěn)住桿并放平舵保持平穩(wěn)上升。上述技術(shù)規(guī)則告訴人們，在起
飛過程中飛行員做什么、怎么做。不難看出，飛機(jī)駕駛行動規(guī)則
具有鮮明的規(guī)范性它明白無誤地指出了飛行員必須采取的具體
駕駛行動。可以說沒有規(guī)范性就不成其為駕駛行動規(guī)則。
三、有效性
科學(xué)由命題構(gòu)成，它們的標(biāo)準(zhǔn)是真與假。“水在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓
下100℃沸騰”為真命題，“太陽圍繞地球轉(zhuǎn)”是假命題。而技
術(shù)規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)是有效性。“在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，如果想得到沸騰的
水郡么就把它加溫到100℃”，這是一條有效的技術(shù)規(guī)則．“在
標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下把水加溫到90℃可以得到開水”，這是一條無效
的技術(shù)規(guī)則。同樣的道理，在飛行科學(xué)基礎(chǔ)理論里，“迎角超過
臨界迎角升力系數(shù)急劇減小”是真命題 “迎角增加升力系數(shù)也
增大”是假命題。在某型飛機(jī)駕駛行動規(guī)則里，“飛機(jī)著陸拉平
后下沉拉桿。形成正常兩點(diǎn)著陸姿勢后，繼續(xù)拉桿保持此姿勢
直至接地”這是一條有效的規(guī)則“下滑著陸過程中，始終推桿
使飛機(jī)下降高度直至接地”，這是一條無效的規(guī)則。
飛機(jī)駕駛行動規(guī)則是人們根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗建立的一套操縱程
序和方法。它是人發(fā)明創(chuàng)造出來的，但這種發(fā)明創(chuàng)造絕非無中生
有，也需要有客觀依據(jù)。因此，飛機(jī)駕駛行動規(guī)則的有效性，與
客觀規(guī)律有關(guān)。按照客觀規(guī)律制定的技術(shù)規(guī)則是有效性的，否
則，就是無效的。某些高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，起飛后可以立即做斤斗
機(jī)動飛行。一般性能的飛機(jī)，起飛后加速到一定程度才能做斤斗
機(jī)動飛行。而一些大型轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，什么時候也不能做斤斗
機(jī)動飛行。這些飛機(jī)駕駛行動規(guī)則是客觀規(guī)律的反映，因而是有
效的。例如，在飛行科學(xué)里有“正常操縱范圍內(nèi)，向左壓桿產(chǎn)生
向左的橫側(cè)操縱力矩，飛機(jī)繞縱軸向左滾轉(zhuǎn)”的命題。那么，
“若要形成并保持左坡度應(yīng)向左壓桿、蹬舵坡度接近預(yù)定坡
度時回桿、回舵并向斜后方帶住桿”的駕駛行動規(guī)則 因為符
合飛行科學(xué)定律，所以是有效的技術(shù)規(guī)則。而“飛機(jī)大坡度轉(zhuǎn)彎
中若要保持坡度的穩(wěn)定應(yīng)將桿、舵放中立”這樣的規(guī)則違
反了“飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過程中 由于兩翼有線速度差坡度會自動增
大”的飛行科學(xué)定律，因而是無效的技術(shù)規(guī)則。駕駛行動規(guī)則的
這種特性與其它技術(shù)規(guī)則的特性一樣但與法律、言語、道德
等行為規(guī)則是不同的，后者的有效性由入類團(tuán)體本身作出。
當(dāng)然飛機(jī)駕駛行動規(guī)則與飛行科學(xué)定律并不是一一對應(yīng)的
關(guān)系，有些行動規(guī)則并沒有具體的飛行科學(xué)定律可遵循。在這樣
的情況下判斷規(guī)則有效性的標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)踐判斷規(guī)則有效性的方
法是比鉸和優(yōu)選法。
人類的飛行是有目的的話動大到機(jī)型職能和飛行任務(wù)小
到飛行動作和具體操縱方法部是在一定的飛行目的引導(dǎo)下確立
的。因此，能夠保證到達(dá)飛行目的的技術(shù)規(guī)則是有效的規(guī)則，否
則就是無效的規(guī)則。當(dāng)然，飛行目的的實(shí)現(xiàn)有很多條技術(shù)途徑，
具體選擇哪一條途徑，還要考慮效益和安全的因素。這里的效益
既包括大的軍事、翌濟(jì)和其它效益，也包括具體操縱動作的效
益。既達(dá)到了預(yù)定目的，又盡可能少地對飛機(jī)施予操縱，這樣的
操縱動作效益就高否則效益就低。能夠高效、安全地達(dá)到飛行
目的的技術(shù)規(guī)則是人們需要的有效的技術(shù)規(guī)則。否則，就是無
效的技術(shù)規(guī)則。
在上文分析的斤斗問題中．雖然有些駕駛行動規(guī)則沒有具體
的飛行科學(xué)定律依據(jù)，但為了達(dá)到飛行速度有較大余度、飛機(jī)運(yùn)
動軌跡圓滑流暢等飛行目的，必須采取仰角3釅時過載增加到最
大、始終保持一定的角速度、頂點(diǎn)收油門至轉(zhuǎn)速N等操縱方法。
也就是說，此時采用的技術(shù)規(guī)則，是高效、安全的實(shí)現(xiàn)飛行目的
的唯一有效的規(guī)則。如果改變飛行目的，飛機(jī)作小速度斤斗機(jī)動
飛行那么技術(shù)規(guī)則也要相應(yīng)地改變，過載增至最大的時機(jī)、
角速度的選擇、收油門的時機(jī)等操縱規(guī)則就要重新確立。只有這
樣才能保證駕駛行動規(guī)則的有效性。
四、可檢驗性
科學(xué)在于有新的發(fā)現(xiàn)，技術(shù)在于有新的發(fā)明。而無論是新發(fā)
現(xiàn)還是新發(fā)明必須經(jīng)得起檢驗。也就是在同樣條件下，任何人
都能觀察到新的發(fā)現(xiàn)，重復(fù)新的發(fā)明。某人聲稱自己有新發(fā)現(xiàn)或
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飛機(jī)駕駛學(xué)(42)
