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管制指揮員指揮，收集跑道狀況的信息。但是，某飛行員因為注
意力高度集中在操縱飛機下滑著陸上既沒有看到跑道有障礙
物、有禁止著陸的信號也沒有聽見地面管制指揮員令其復飛的
指令，盲目操縱，最后導致飛機與跑道上的障礙物相撞。據世界
民航組織統計  以往出現的空中危險接近問題86%發生在能見
度大于9千米的簡單氣象條件下  多數都是飛行員心理上麻痹大
意造成的。
    有時雖然收集到了信息但如果收集的信息出現了錯誤一
樣會導致飛行偏差的發生。例如地面飛行指揮員指揮駕機起飛
上升的A飛行員  “××拉桿不要多”。正在駕機下滑著陸的B
飛行員沒有聽清指揮員指揮的飛行員代號只聽清了后面的內
容，誤以為是在指揮自己。于是，他按指揮員指令實施向前推桿
的操縱后  飛機產生了下滑點靠后和下滑線變低等飛行偏差。
    2判斷決策差錯
    在飛機駕駛過程中感知發現是前一個環節判斷決策是后
一個環節。因此，感知發現差錯必然引起判斷決策出現差錯。不
僅如此有時即使前一個環節沒有差錯如果對信息的加工處理
出現了錯誤判斷決策環節本身也會出現差錯導致飛行偏差的
產生。例如，日視轉彎進入著陸飛行，飛行員既在事先收集到了
風速、風向等氣象信息，也在飛行中收集到了視景、儀表、運動
和力量等飛行狀態信息，而且，所有信息都準確無誤。但是，由
于飛行員沒有把氣象信息與飛行狀態信息聯系起來分析處理對
飛行狀態判斷錯誤，作出的操縱決策也就有了差錯。結果，飛機
進入轉彎的運動軌跡產生了偏差。飛行員有時需要依據經驗標準
進行對比判斷如果缺乏經驗標準也就無法作出正確的判斷決
策  必然會導致出現差錯。
    有時即便對飛行狀態的判斷正確  由于受到飛行員飛行技術
水平的限制或非技術因素的干擾，決策也會出現錯誤。例如，某
飛行員在航線飛行中通過對信息的收集和分析處理  已經判斷
出飛機航跡偏差的性質及其大小。但是  由于他精確修正航跡的
飛行技術有缺陷因此作出的修正航跡的決策與實際需要有出
入，始終也未能消除飛機航跡存在的偏差。又如，某飛行員在一
次飛行中通過各種手段都難以確定飛機在空中的準確位置他
已經正確地判斷出自己處于迷航狀態而且對于迷航后的處置方
法也很清楚。但是  由于受到虛榮心和僥幸心理等非技術原因的
干擾他沒有按處置迷航的常規方法進行決策而是盲目亂飛
結果造成了嚴重后果。
    3操縱差錯
    所有的飛行偏差都與飛行員操縱差錯有直接的關系。這種
差錯的產生既有前兩個環節的影響也有其本身的原因。一方
面在半自動化操縱方式下的飛機駕駛信息和判斷決策的精度
相對較低。有些只有質的規定性，沒有量的精確界限，使操縱差
錯的產生具有了可能性。另一方面飛行員的操縱動作是通過肢
體與飛機操縱裝置結合的運動方式實施的而人肢體動作的準確
性、協調性也是有限度的，對于動作方向、動作幅度、動作速
度、動作力度和動作時機等要素有時難以精確把握這也就使
得操縱差錯的產坐具有了現實性。
    已有的研究結果表明就人類總體而言在簡單重復性任務
操作過程中人犯錯誤的概率是i/100-1/10000這意味著在簡
單重復性操作中每10 0-10 00次操作中有一次錯誤應算正常。
上述數據反映了人類固有的行動錯誤傾向也可以認為是人類的
平均錯誤概率。然而，飛機駕駛在空中特定條件下實施，飛行員
的操縱差錯還要高于這個平均數。實踐證明，心理過度緊張時，
飛行員操縱動作的協調性變差。比如，某型飛機改出螺旋動作，
要求推桿后有3 4秒的穩桿時間，飛行員在過度緊張的心理狀
態下，時間感異常，有時只穩桿1秒多鐘，反而覺得時間很長．
空間感也會出現異常覺得用了很大勁，實際上舵可能并未蹬出
去桿也可能沒有推到位。操縱環境惡劣，如大過載、座艙溫度
過高或過低、儀表指示或飛行裝具不合適等，都會使操縱動作的
準確性受到影響。實驗表明，3- 5g的過載持續∞30秒，飛行
員拉桿動作幅度將增大2-10毫米。這是大過載特技動作后段容
易出現拉桿過多、動作粗猛的主要原因Z一。
    三、駕駛行動方式與飛行偏差的關系
    飛行偏差是飛機駕駛過程中存在的一種必然現象，那么，飛
機駕駛行動方式作為駕駛行動的具體表現形式，與飛行偏差也就
必然存在著特殊的聯系。飛行偏差的多少與大小，在很大程度上
體現駕駛行動的水準。
    如果不考慮干擾因素和飛行偏差，那么，人機系統就是開
環系統飛機駕駛中的操縱控制是一種理想的模式，飛機駕駛行
動方式也就相對簡單(圖4-1)。
圖4-1飛機駕駛行動理檑方式
    圖中。是飛行任務和飛行目的對飛行員的輸入，u是飛行員
的操縱輸出、對飛機的操縱輸入，y是飛機響應輸出。在沒有外
界干擾因素影響和飛機駕駛過程操縱誤差作用的情況下，就不會
產生任何飛行偏差。飛機最絡的響應輸出，與當初的飛行目的輸
入完全相同，y= r。
    實際上  飛機駕駛在非常復雜的環境中實施，干擾因素和操
縱誤差對駕駛行動的影響是經常和持續的。飛行中，飛行員的具
體操縱動作時常會出現誤差。飛機有時不能完全、準確地執行操
縱決策飛行狀態經常出現不符合甚至背離飛行目的的變化。飛
行環境中的各項因素，經常對駕駛行動起干擾作用。因此，研究
飛機駕駛行動方式，必須要考慮飛行偏差的影響。也就是說，需
要從閉環系統的角度來研究（國4- 2）。
    圖4-2人機系統反饋控制
    從圖4 2中可以看出飛行員操縱話動的輸出u受到飛
　
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