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行目的的需要，協調一致地實施。在操縱某個操縱裝置的同時，
操縱其它操縱裝置予以配合。
通常情況下飛機作等速直線飛行時推拉桿改變飛行狀
態，應相應地收加油門配合，保持速度不變。向左或向右壓桿，
應相應地蹬左舵或右舵配合，防止產生側滑。飛機帶有坡度時拉
桿或推桿，一般應加或收油門配合，防止產生速度偏差。某些裝
有螺旋槳式發動機的飛機為消除螺旋槳滑流對飛行狀態的影
響，收加油門應相應地蹬舵配合。
通過以上分析可以看出實施操縱動作的基本方法概括起來
主要有對準方向，按需施量，快慢分明，協調一致。
第五節修正偏差的基本方法
飛行中產生飛行偏差后在偏差的作用下飛行狀態會偏離
飛稈目的要求，應及時進行修正。修正偏差的操縱，主要包括偏
差產生過程中的控制操縱及產生后的消除操縱。
一、控制偏差
發現飛行狀態與預定狀態不符首先應迅速采取措施控制偏
差不再繼續增大，接著在判明偏差性質和偏差量的基礎上實施修
正。如果是操縱方向不準或動作幅度過量所致應立即停止操縱
或實施逆操縱。如果是外界干擾因素所致，應及時調整操縱量
消除干擾因素的繼續影響。比如，壓坡度過程中，發現坡度有超
過預定坡度的趨勢或超過預定坡度，應立即回桿或向反方向壓
桿。下滑著陸過程中，發現飛機受風的影響位置偏離跑道延長線
時，應立即向風向的反方向壓坡度或蹬舵，制止位置繼續偏移。
通常情況下，控制與修正偏差的操縱動作方向是一致的。但是，
動作幅度和速度應根據情況而有所區別�？刂破顝娬{及時，動
作幅度較大，速度較快。修正偏差強調準確，動作幅度和速度應
與修正偏差的需要相互適應。
二、把握修正量
為準確消除飛行狀態偏差，修正動作應少量多次使飛行狀
態逐漸接近正常飛行狀態。起始階段修正動作操縱量應相對大一
些，待飛行狀態接近正常飛行狀態時，應運漸減小修正動作操縱
量（圖8- 14）。
正常狀態
圖8-14修正操縱量與飛行狀態
為了消除飛行偏差對飛機運動產生的影響僅僅靠消除飛行
狀態偏差是不夠的。必須在正常飛行狀態的基礎上再修正一個
量消除了偏差對飛機運動產生的影響后再將飛行狀態修正到
正常，使飛機運動結果達到飛行目的要求。這樣一來，修正動作
的方向就呈現一種往復的現象。比如，航線飛行中，出現航向偏
差后如果僅僅消除航向偏差保持預定的航向飛行只是修正
了飛行狀態的偏差 并沒有消除航向產生偏差到偏差消失這段時
間里飛機運動軌跡產生的偏差。為此，新的應飛航向必須在原先
預定航向的基礎上再修正一個量。待航跡飛到預定航線后，再保
持預定的航向。
由此可以看出修正偏差的基本方法概括起來主要有先控
后修，控修一體．少量多次，運次接近。
第九章 不同條件下的飛機駕駛行動
飛機駕駛行動是在具體的飛機、環境和任務等條件下實施
的研究不同條件下駕駛行動的特點，對于正確運用飛機駕駛行
動基本原則和方法，提高行動效益具有重要的意義。“理論若不
和革命實踐聯系起來，就會變成無對象的理論，同樣，實踐若不
以革命理論為指南，就會變成盲目的實踐。”①在系統研究飛機
駕駛行動的基本規律和原則、方法的基礎上，有必要進一步研究
飛機駕駛實踐的具體指導問題。
飛機駕駛行動的基本方法是在總結大量具體駕駛行動經驗的
基礎上概括、提煉出來的，是基本原則的運用和展開。用它指導
具體的飛機駕駛話動，必須建立在對特殊性和個性分析的基礎Z
上也就是要針對具體飛機駕駛的特點運用基本原則和方法
f圖9-1）。
圖9-1基本原則和方法的形成及運用
特點是事物所特有的與其它事物的不同點。不同條件下的
飛機駕駛行動特點，是指特定條件下的飛機駕駛與其它條件下飛
機駕駛的不同點。這種不同點雖然通過飛行員的駕駛行動表現出
。‘斯大林選集》上卷人民出版社1979年第1版第199頁
來但是它卻不是飛行員的主觀臆造而是客觀因素作用的必
然結果。因此， 定條件下駕駛行動的特點是相對穩定的，這為
人們認識和適應它提供了可能。
分析各類駕駛行動的特點 既要注重全面性把某類行動的
特點全面地分析到為從實際出發確定具體的行動方式、方法創
造條件也要注重深刻性，以提高駕駛行動的準確性還要突出
重點抓住駕駛行動的主要特點適應駕駛行動操作性強的需
要，防止脫離實際。
特點是通過比較而得出的 因此分析飛機駕駛行動特點的
基本問題結構如下f式9 1）
靛斛j：：鬻冀i’： ( 9
特點T=’
由式9 1可以看出分析各類飛機駕駛行動的特點 方
面需要把特定的條件弄清楚另方面需要選好用作參照系的駕
駛行動。在這兩個方面中重點是前者把特定條件及其對駕駛行
動的制約、影響作用分析清楚了各類駕駛行動的特點就比較容
易看得出來。因此，分析各類飛機駕駛行動的特點，應主要從分
析特定條件中的諸要素入手。
在人機系統及其與飛行環境的關系中人是具有能動性的
主體要素其行動具有很強的與客體要素聯動的可調節性。因
此分析飛機駕駛行動的條件主要從飛機和飛行環境兩個客體
要素入手。實踐證明，飛機的性質及其主要構成部分，對飛機駕
駛行動的影響程度是不相同的（表9 1）。
表9 1飛機對駕駛行動的影響
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飛機駕駛學(72)
