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第三節(jié)機動飛行進一步發(fā)展
    分析飛機駕駛100多年的發(fā)展歷程可以看出，能否接近或突
破飛機性能包線右邊界和上邊界，決定著能否打破速度、高度等飛
行紀錄。而機動飛行的發(fā)展，主要集中在包線中央和左邊界。經(jīng)
過多年的探索，包線中央的機動飛行，已經(jīng)達到了一個較高的水
準。基礎(chǔ)性技術(shù)已比較完備，原創(chuàng)性的機動飛行發(fā)展空間十分有
限未來主要將在原有技術(shù)的交叉、融合上做文章。而包線左邊界
附近機動飛行的發(fā)展空間還比較大。1989年以后出現(xiàn)的新的機
動飛行動作，都集中在這個區(qū)域內(nèi)。未來原創(chuàng)性的機動飛行，也很
有可能大部分出現(xiàn)在這個區(qū)域。
    飛機的機動飛行是在空間的六自由度運動，即沿三個氣流軸
的線運動和繞三個機體軸的角運動。飛行員可以通過操縱控制，
來實現(xiàn)飛機的六自由度運動。而對于常規(guī)布局的飛機，飛行員能
直接控制的只有四個自由度，即操縱平尾、方向舵、副翼，直接控制
繞三個機體軸的角速度，以及通過油門、減速板等來調(diào)節(jié)氣流縱軸
方向的加速度線運動。另外兩個自由度，即沿氣流立軸和橫軸方
向的加速度線運動卻不能直接控制。只能通過改變迎角或側(cè)滑
角進而改變升力或側(cè)力，使飛機運動軌跡出現(xiàn)有曲率半徑的變
化間接地實施操縱控制。
    隨著發(fā)動機推力矢量等先進技術(shù)在飛機上的應(yīng)用，作用在飛
機上的力的產(chǎn)生方式發(fā)生了重大變化。在原來產(chǎn)生空氣動力的基
礎(chǔ)上增加了可用于直接改變飛機飛行狀態(tài)和軌跡的動力的產(chǎn)生
途徑大大拓展了機動飛行的空間。直接力的產(chǎn)生和應(yīng)用，在一定
程度上改變了飛機飛行連續(xù)不間斷的特性，可以在空中實現(xiàn)有限
度的間歇飛行。突破了飛機性能包線左邊界對飛機駕駛的束縛，
由此將引起機動飛行出現(xiàn)根本性的變化。原來建立在飛行速度和
運動軌跡曲率半徑基礎(chǔ)上的機動飛行，將向超小速度和超小半徑，
甚至是零速度、零半徑的方向發(fā)展，實現(xiàn)了飛行員對飛機六個自由
度運動的直接獨立的操縱控制。同時，直接力操縱控制，可以在不
改變飛機運動軌跡的情況T，直接改變飛機的縱軸指向，使機動飛
行出現(xiàn)根本性的變革。
    在過去的100多年里，人類在飛機駕駛領(lǐng)域艱辛探索、不懈努
力取得了輝煌成就。未來，隨著社會的發(fā)展和科技特別是航空科
技的進步飛機駕駛實踐必將有更大的發(fā)展，一定能對人類的和平
與發(fā)展事業(yè)作出新的更大的貢獻。
 

　
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