曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
施的時(shí)刻既包括操縱動(dòng)作開(kāi)始實(shí)施的時(shí)刻也包括操縱動(dòng)作結(jié)
束的時(shí)刻。操縱時(shí)機(jī)是實(shí)施操縱動(dòng)作的條件，也是操縱效能得以
發(fā)揮的前提。同一個(gè)操縱動(dòng)作，在不同的時(shí)機(jī)實(shí)施，就會(huì)有不同
的結(jié)果。比如，同一個(gè)機(jī)型起飛，開(kāi)始和結(jié)束抬前輪動(dòng)作的時(shí)機(jī)
是一定的如果沒(méi)有正確把握這個(gè)時(shí)機(jī)抬前輪的操縱動(dòng)作開(kāi)始
和結(jié)束早了或晚了，都會(huì)產(chǎn)生不利的后果。因此，為達(dá)到某一預(yù)
定的飛行狀態(tài)，開(kāi)始和結(jié)束操縱的時(shí)機(jī)必須及時(shí)、準(zhǔn)確。飛行
中，飛行狀態(tài)的變化很快，操縱時(shí)機(jī)稍縱即逝。根據(jù)不同情況，
正確把握時(shí)機(jī)應(yīng)有所側(cè)重。一方面，要按照操縱程序掌握基本的
操縱動(dòng)作時(shí)機(jī)，力求使飛行狀態(tài)始終與飛行目的相符。另一方
面當(dāng)飛行條件發(fā)生變化或出現(xiàn)飛行偏差時(shí)應(yīng)根據(jù)新的情況及
時(shí)調(diào)整操縱時(shí)機(jī)，以保證飛行目的的實(shí)現(xiàn)。比如，同一機(jī)型起飛
抬前輪的時(shí)杌應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的外掛或載重等情況適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行
調(diào)整。外掛或載重增加較多時(shí)．飛機(jī)質(zhì)量增加，時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)推
遲。
其次，正確掌握操縱要素和協(xié)調(diào)各通道操作。不同的飛行狀
態(tài)，對(duì)各操縱要素的要求是不同的。在駕駛行動(dòng)中，應(yīng)根據(jù)不同
飛行目的的需要在一定的方向上施于操縱裝置以一定的操縱
速度、幅度和力度。飛行狀態(tài)的改變或保持，往往需要對(duì)桿、
舵、油門等操縱裝置實(shí)施操縱。這種多通道的操縱動(dòng)作，根據(jù)需
要開(kāi)始和結(jié)束的時(shí)機(jī)并不相同。而且各通道Z間的操縱相互影
響，需要相互配合。等速飛行中，壓桿時(shí)如果沒(méi)有配合蹬舵、加
油門飛機(jī)就會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑和飛行速度偏差推拉桿時(shí)如果沒(méi)有配
合收加油門，隨著俯仰角的變化，飛行速度就會(huì)產(chǎn)生偏差。正確
協(xié)調(diào)各通道操縱，就是使桿、舵、油門等各操縱裝置的操縱，能
夠根據(jù)飛行目的的需要，協(xié)調(diào)一致的實(shí)施。在操縱某個(gè)操縱裝置
的同時(shí)操縱其它操縱裝置予以配合。
（三）逐步遞進(jìn)
飛行是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程飛行狀態(tài)的保持與改變要準(zhǔn)
確、柔和、穩(wěn)定和連貫，避免出現(xiàn)粗猛、波動(dòng)現(xiàn)象。對(duì)駕駛行動(dòng)
總的要求是力求做到準(zhǔn)確決斷、正確操縱。但是，由于受到各方
面條件的限制飛行員對(duì)駕駛信息的收集利用和對(duì)操縱要素的把
握有一定的局限性，操縱動(dòng)作難以一步到位。因此，應(yīng)按逐步遞
進(jìn)的要求實(shí)施操縱，使飛行狀態(tài)逐步與飛行目的相符。
對(duì)飛行狀態(tài)的判斷決策與操縱控制應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況以提
高向飛行目的的接近程度為現(xiàn)實(shí)目的。信息收集充分，能夠?qū)︼w
行狀態(tài)作出準(zhǔn)確判斷時(shí)應(yīng)力求使操縱盡最大可能地達(dá)到飛行目
的的要求。當(dāng)信息收集不夠充分對(duì)飛行狀態(tài)的判斷存在不確定
因素，或者操縱量大，需要分步實(shí)施時(shí)，應(yīng)先大后小、先重點(diǎn)后
一般地漸進(jìn)操縱。先從整體上或部分要素有面，實(shí)施對(duì)實(shí)現(xiàn)飛行
目的影響比鉸大的操縱。然后，再?gòu)钠渌矫鎸?shí)施更加細(xì)膩和精
確的操縱。例如，在目視下滑著陸飛行中，為提高著陸目測(cè)的準(zhǔn)
確性，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫等氣象條件，下滑前段大
體地控制好下滑線（點(diǎn)）、方向和速度，其調(diào)整操縱范圍比鉸大。
下滑后段精確地控制上述要素其調(diào)整操縱范圍就比鉸小。
在操縱到位原則中準(zhǔn)確判斷決策、正確實(shí)施操縱是對(duì)具體
駕駛行動(dòng)的根本要求是駕駛話動(dòng)得以順利展開(kāi)的重要基礎(chǔ)。逐
步遞進(jìn)是對(duì)駕駛行動(dòng)技巧的要求是提高行動(dòng)準(zhǔn)確性的基本要
領(lǐng)。準(zhǔn)確判斷決策、正確實(shí)施操縱是逐步遞進(jìn)的目標(biāo)，逐步遞進(jìn)
是準(zhǔn)確判斷決策、正確實(shí)施操縱的保障。
第三節(jié)飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則的運(yùn)用
飛機(jī)駕駛行動(dòng)的基本原則 是駕駛行動(dòng)的普遍原則。要運(yùn)用
好這些原則必須正確認(rèn)識(shí)其屬性處理好運(yùn)用過(guò)程中遇到的問(wèn)
題。
一、正確認(rèn)識(shí)基本原則的屬性
飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則的屬性指它本身固有的基本性質(zhì)。
研究其屬性的目的在于準(zhǔn)確地把握它的內(nèi)涵加深對(duì)原則內(nèi)容的
理解增強(qiáng)運(yùn)用執(zhí)行的自覺(jué)性。飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則具有多方
面的屬性，其中最主要的是實(shí)踐性、指導(dǎo)性、整體性和動(dòng)態(tài)性。
f一）實(shí)踐性
飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則的確立、發(fā)展及其真理性的檢驗(yàn)都
離不開(kāi)飛機(jī)駕駛實(shí)踐。首先，飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則來(lái)源于駕駛
實(shí)踐。它是從長(zhǎng)期大量的駕駛實(shí)踐中，通過(guò)對(duì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí)，
全面總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并將其中帶有普遍指導(dǎo)意義的內(nèi)容加以科學(xué)
抽象而確立的。從根本上講，飛機(jī)駕駛實(shí)踐是原則產(chǎn)生和發(fā)展的
源泉。其次，飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則服務(wù)于駕駛實(shí)踐話動(dòng)。如果
不服務(wù)于實(shí)踐，基本原則就不能實(shí)現(xiàn)其自身的價(jià)值。再次，飛機(jī)
駕駛行動(dòng)基本原則的真理性，有賴于實(shí)踐的檢驗(yàn)。駕駛實(shí)踐是檢
驗(yàn)飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則真理性的根本標(biāo)準(zhǔn)原則只有在實(shí)踐運(yùn)
用中才能檢驗(yàn)其正確與否，飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則只有通過(guò)實(shí)踐
不斷修正和完善，才能逐步接近客觀真理。總Z．實(shí)踐性是飛機(jī)
駕駛行動(dòng)基本原則的根本屬性是確立基本原則的出發(fā)點(diǎn)和歸
宿，脫離實(shí)踐的原則就沒(méi)有生命力。
f二）指導(dǎo)性
確立飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則的目的就在于指導(dǎo)飛機(jī)駕駛行
動(dòng)。指導(dǎo)性就是基本原則在實(shí)踐中規(guī)范實(shí)踐的一種屬性。飛機(jī)駕
駛行動(dòng)基本原則Z所以具有正確的指導(dǎo)性最根本的原因在于它
反映了客觀規(guī)律。這種指導(dǎo)性的意義不在于對(duì)某次駕駛話動(dòng)作出
某些具體規(guī)定而是在更高的層次上和更大的范圍內(nèi)為駕駛行
動(dòng)指明正確的思維方向，提供符合客觀實(shí)際的理論指導(dǎo)。飛機(jī)駕
駛行動(dòng)基本原則的指導(dǎo)作用 不僅取決于原則自身的真理性還
取決于運(yùn)用得是否得當(dāng)。即使是正確的原則，如果運(yùn)用不當(dāng)，也
不能取得好的成效甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的后果。
(二)整體性
飛機(jī)駕駛行動(dòng)基本原則是由多條原則構(gòu)成的一個(gè)整體各條
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
飛機(jī)駕駛學(xué)(63)
