曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    (-)看
    由于飛機駕駛艙一般較小  而各種設備又較多且安裝得比
較擁擠。有的電門、開關、手柄Z間，只有十幾厘米甚至幾厘米
的間隔。所以，使用設備時一定要看清對象，防止用錯。在飛機
駕駛實踐申  因為沒有看或沒有看清設備位置而造成使用差錯的
情況時有發生，有的還造成了嚴重后果。例如，兩名飛行員駕一
高級教練機，實施儀表“直線”進入著陸飛行。按程序通過“近
距”復飛收襟翼時  由于該機型襟翼收放手柄與發動機停車手柄
位置靠得較近  飛行員又沒有看清需要使用的設備誤將停車手
柄提了起來。結果，飛機低高度發動機停車，導致發生了嚴重問
題。再如，某教員帶學員駕一教練機，實施夜間飛行。起飛后收
起落架時學員沒有看清設備位置就實施動作誤動起落架收放
手柄附近的防火開關，致使發動機停車，僥幸場外迫降成功。因
此，在使用設備Z前，看清設備的準確位置顯得十分重要。當
然在整個使用設備過程中也應合理分配與轉移注意力觀察
好飛行狀態  防止顧此失彼。尤其是使用設備動作受到某些干
擾，不能按預定程序實施時，更要防止因為注意力過分集中于使
用設備而忽視飛行狀態。
    f三）動
    在對設備實施具體操作時應按照操作方法把握好操作方
向和操作量，把動作確實做到位。飛機上的設備一般都有上下、
左右、前后、順逆時針等操作方向，并且有不同的檔位，飛行中
必須按照要求進行操作。操作方向和操作量一旦弄錯  動作結果
對飛行狀態的影響就會發生質的變化。例如某飛行員駕機飛
行，起飛1分∞秒座艙蓋突然飛掉。在緊急著陸過程中，速度
過小飛機變態，發生了嚴重問題。事后查明，空中飛掉座艙蓋的
直接原因是飛行員起飛前關座艙蓋上鎖動作沒有做到位座艙
蓋沒有真正鎖好。
    f四）查
    具體操作動作實施Z后還需要對使用設備的動作進行檢
查，以確認操作動作是否正確。如果發現有錯誤，應及時糾正或
采取補救措施。檢查環節既要查使用設備的時機對不對設備的
操作方向和操作量對不對更要查使用設備Z后飛機或飛行狀態
的反應正常不正常。通常情況下，使用設各Z后，飛機的有關部
位會顯示反饋信息或者飛行狀態會有相應的反應。飛行員通過
反饋的信息或飛行狀態的反應  可以驗證使用設備的動作是否正
確。比如，起落架、襟翼、減速板等放下或收上后，飛機上既有
指示桿、信號燈顯示，飛行狀態也會有相應的反應。電門打開或
關閉后，受其控制的儀器、儀表就會有相應的反應，飛行員應通
過這些反饋信息及時檢查使用設備的操作是否正確。
第四節  實施操縱動作的基本方法
    操縱動作是人機結合的中介是飛機駕駛行動中重要的承上
啟下的動作環節。飛行員在飛行中的感知發現、判斷決策等一切
思維話動只有通過肢體的操縱動作作用于飛機操縱裝置才能
進而轉換為飛機的飛行狀態。在不同的機型、任務等條件下，操
縱動作的形式差異較大但也有一些基本的方法重點表現在控
制動作方向、動作量、動作速度和諸動作協調等方面。
    一、控制動作方向
    在操縱動作構成要素中方向要素決定著動作的性質。不同
的操縱方向必然產生不同的操縱效果有時甚至是相反的操縱
效果。比如，某些噴氣式殲擊機螺旋改出基本動作是‘平中順”，
駕駛桿的“中”、“順”和舵的“平”等三個具體操縱動作重點
需要把握的是操縱方向。如果操縱方向反了，不但不能改出螺
旋，而且還會加劇飛機的旋轉，加大改出螺旋的難度。
    從飛行狀態的角度看操縱動作大體可以分為進入動作、保
持動作、改出動作等三種類型。飛機在正常操縱范圍內，不同類
型的動作其操縱方向有一些相同點。
    進入動作是指操縱飛機由一種狀態進入另一種狀態的起始動
作。在進入動作中操作動作的方向大體與飛機運動或飛行狀態
變換方向相一致。比如，飛機進人（問前）加速，油門向前加
（推）．飛機進A（向后）減速，油門就要向后收f拉）。飛機進
入左轉彎，駕駛桿和舵的操縱方向向左飛機進入右轉彎，駕駛
桿和舵操縱方向就向右。飛機進入右下轉彎駕駛桿和舵的操縱
方向向右前飛機進入左上轉彎，駕駛桿、舵的操縱方向分別向
左后和左。
    保持動作是指使飛行狀態穩定在由進入動作形成的狀態上的
操縱控制動作通常飛機運動角速度、加速度和轉動角速度等運
動參數基本保持不變。在保持動作中，操縱動作的方向在進入動
作的基礎上保持基本不變。比如，飛機保持左滾轉，駕駛桿和舵
操縱方向保持向左飛機保持右滾轉駕駛桿和舵操縱方向就保
持向右。飛機保持向上（抬頭）的運動，駕駛桿操縱方向就保持
向后。
    改出動作是指使飛行狀態結束由進入和保持動作形成的狀態
的操縱動作。在改出動作中，操縱動作方向一般與飛機的運動方
向或狀態變換方向相反。比如，飛機結束（向前）加速過程，油
門向后收（拉）．飛機結束（向后）減速過程，油門就要向前加
（推）。飛機退出左轉彎，駕駛桿和舵的操縱方向向右．飛機退出
右轉彎，駕駛桿和舵操縱方向就向左。飛機退出右下轉彎，駕駛
桿、舵的操縱方向分別向左后和左飛機退出左上轉彎，駕駛桿
和舵的操縱方向向右前。
    二、控制動作量
    通常情況下，操縱動作與飛行狀態有一定的對應關系。因
此欲達到一定的飛行狀態相應地對操縱動作也提出了按需施
量的具體要求。按需施量是指按照預定飛行狀態的需要，施于操
　
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