曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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  （二）高空飛行
  飛行高度越高，觀察天地線的視線俯角就越大。同樣迎角的
飛行狀態(tài)，天地線投影在飛機(jī)座艙風(fēng)擋上的位置變低。經(jīng)過計(jì)
算，15000米的高空，天地線的投影位置比50 00米低2厘米。同
時，高度增高觀察天地線受氣象條件和視力限度的影響所能觀
察到的“天地線”比實(shí)際天地線距離近。所以，視線俯角更大
天地線投影在風(fēng)擋上的位置更低，給判斷飛行狀態(tài)帶來了困難。
因此，在高空目視飛行中，應(yīng)適當(dāng)增加觀察儀表的次數(shù)和時間
以便準(zhǔn)確判斷飛行狀態(tài)。
    高空空氣稀薄，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量減少，且燃燒條件差
發(fā)動機(jī)剩余推力隨高度的增加而逐漸減小。高空飛行上升高度
。  ‘飛行訓(xùn)練心理與飛行安全》第3亙
慢高度越高上升角和上升率越小。加收油門發(fā)動機(jī)推力變化不
明顯，飛行速度的變化也較慢。因此，上升高度要留有足夠的時
間加減速要注意提前量。
    高空受最大M數(shù)的限制  飛機(jī)能使用的過載變小不能實(shí)
施超過一定過載的機(jī)動動作。即使做一般機(jī)動飛行  曲線運(yùn)動時
的半徑也較大。向上垂直機(jī)動的速度減小快，頂點(diǎn)速度容易小。
因此操縱動作應(yīng)更加準(zhǔn)確既要防止過載過小造成頂點(diǎn)速度
小又要防止超過最大允許過載。
    高空飛行真速大于表速的值較大而且差值隨著高度的增加
而增加。與中低空相比，高空用同一真速飛行時表速較小，作用
在舵面上的空氣動力也較小  飛行員感到操縱桿、舵的力量變
輕。同時，操縱桿、舵后所構(gòu)成的操縱力矩變小，飛行狀態(tài)改變
遲緩。用同一表速飛行時，由于阻轉(zhuǎn)力矩減小，操縱桿、舵后飛
機(jī)反應(yīng)靈敏，滾轉(zhuǎn)加快。因此，高空操縱飛機(jī)，應(yīng)根據(jù)飛行速度
適當(dāng)調(diào)整操縱方法。依據(jù)真速操縱時應(yīng)適當(dāng)增加操縱動作速度
和幅度，使飛機(jī)獲得足夠的操縱力矩。依據(jù)表速操縱時，應(yīng)適當(dāng)
減小動作速度并注意掌握好提前量。
    六、不同地面保障條件下的飛行
    地面保障條件是飛行環(huán)境的重要組成部分。不同的保障條
件對飛機(jī)駕駛行動的支持和影響作用也不同。
    f一）簡易跑道飛行
    土質(zhì)、鋼板等簡易跑道的顏色與杌場內(nèi)非跑道區(qū)域的顏色
反差小跑道、滑行道的邊界不是十分明顯空中觀察跑道相對
困難，觀察發(fā)現(xiàn)跑道的距離較近。所以，搜索跑道應(yīng)先面后線，
先根據(jù)機(jī)上儀表和地標(biāo)尋找機(jī)場然后再根據(jù)跑道在機(jī)場中的位
置尋找跑道。
    簡易跑道一般道面不平，摩擦阻力系數(shù)大。地面滑行、滑跑
顛簸嚴(yán)重，方向容易偏。起飛、著陸帽跑距離增長，剎車減速
快。因此，使用座艙設(shè)備應(yīng)牢靠，有保險鞋置的設(shè)備保險要到
位，防止因?yàn)轭嶔な乖O(shè)備變位。地面滑行速度應(yīng)控制在一定范
圍，既要防止速度大顛簸加劇，又要防止速度小受道面不平影響
出現(xiàn)方向偏轉(zhuǎn)。起飛抬前輪和著陸后的拉桿應(yīng)適當(dāng)增加動作力
匿，克服摩擦力增大而增加的下俯力矩。滑跑中使用剎車應(yīng)少量
多次，防止出現(xiàn)方向突偏。
    f二）信息不全時的飛行
    飛機(jī)駕駛行動雖然是飛行員完成的，但也需要地面提供氣
象、飛行管制、通信導(dǎo)航等信息保障。如果因?yàn)槟撤N原因地面不
能或不能完全提供信息保障時，飛行員用于判斷決策的依據(jù)也就
受到了影響。因此，需要調(diào)整駕駛行動方式、方法趴適應(yīng)環(huán)境
變化的需要，保證達(dá)到飛行目的。一方面，充分發(fā)揮機(jī)載設(shè)備的
性能，必要時啟用備用設(shè)備。另一方面，擴(kuò)大觀察外界的范圍
調(diào)整觀察的重點(diǎn)，增加收集信息的手段、途徑和自我收集信息的
數(shù)量，滿足駕駛行動的需要。例如，當(dāng)?shù)孛嫣峁┑臍庀笮虐?全
時，飛行員應(yīng)加強(qiáng)對飛行話動區(qū)域天氣現(xiàn)象的觀察并利用機(jī)載
儀器設(shè)備，對局部氣象情況進(jìn)行探測，及時對天氣實(shí)況和發(fā)展趨
勢作出判斷，為正確實(shí)施決策提供依據(jù)。
第三節(jié)不同任務(wù)的飛機(jī)駕駛行動
    飛行l(wèi)壬務(wù)是棍據(jù)飛機(jī)性能和飛行條件提出來的它一經(jīng)確立
就在客觀上對飛機(jī)駕駛行動提出了許多具體要求。因此飛機(jī)駕
駛行動必須圍繞飛行任務(wù)的需要，而發(fā)揮飛機(jī)性能、適應(yīng)飛行環(huán)
境。
    一、轉(zhuǎn)場飛行
    轉(zhuǎn)場飛行是經(jīng)常性的任務(wù)是發(fā)揮飛機(jī)快速、機(jī)動等特有性
能的基本形式。根據(jù)轉(zhuǎn)場飛行的具體目的可分為飛機(jī)轉(zhuǎn)場和運(yùn)
輸轉(zhuǎn)場。飛機(jī)轉(zhuǎn)場是為了飛機(jī)本身的需要而進(jìn)行的轉(zhuǎn)場飛行  比
如，接轉(zhuǎn)新飛機(jī)出廠、轉(zhuǎn)到異地執(zhí)行任務(wù)。運(yùn)輸轉(zhuǎn)場是以飛機(jī)為
運(yùn)輸工具措載人員、裝載貨物等而進(jìn)行的轉(zhuǎn)場飛行根據(jù)運(yùn)輸對
象的不同又分為客運(yùn)和貨運(yùn)。
    飛機(jī)轉(zhuǎn)場通常飛行距離較遠(yuǎn)有時在起飛機(jī)場和目的地機(jī)場
Z間還要選擇中轉(zhuǎn)機(jī)場�？缭讲煌�的飛行管制區(qū)進(jìn)出航路頻
繁。在陌生區(qū)域、航線飛行和陌生機(jī)場起降，未知因素增多。因
此，飛行員的駕駛行動必須從實(shí)際出發(fā)，選擇適當(dāng)?shù)姆绞健⒎?br /> 法。起飛、上升、進(jìn)入預(yù)定航線、航線保持以及進(jìn)近、著陸等整
個飛行過程必須嚴(yán)格按照根據(jù)有關(guān)規(guī)則確立的飛行程序執(zhí)行。
飛行中  因?yàn)槟撤N原因需要對預(yù)定程序進(jìn)行調(diào)整時必須經(jīng)過地
面飛行管制指揮人員的同意，不可自行隨意調(diào)整。長途飛行，應(yīng)
精確保持、修正航向和速度、高度等航行諸元，將航跡、高度和
　
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