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美國著名試飛員、飛行教官薩梅·梅森在談他的飛行經歷時，
提到了心理自控的一些方法，提供了一個調節心理的實例。他
說“我自己是個急性子，知道這樣的脾氣對飛行有害無益。因
此不管腦子里有多少事，地面準備時都盡力把注意力集中到對
飛行安全至關重要的問題上來。每當我走近飛機，就提醒自己
‘不要著急’，并放慢節奏，從容不迫地進行各項飛行前準備。”
隨著環境和時機的改變，飛行員的心理狀態也會隨Z變化。
所以應著眼不同環境和時機的特點，有針對性地調節心理狀
態。一般來說，較長時間沒有從事與飛行直接有關的工作或話
動間斷后的飛行前，需要重點消除松散心理。進入高難課目或
執行重要任務，飛行前需要重點消除畏難情緒。飛行連續、順利
和難度較小時，飛行前需要重點消除松懈麻痹心理。
3認識飛行技術變化特點
飛行員飛行技術水平隨總飛行時間、科目飛行時間和間斷飛
行時間而變化。一般來說，總飛行時間和科目飛行時間長，飛行
技術相對較為鞏固間斷飛行時間長，飛行技術水平會出現下
降。地面準備應根據飛行技術的變化特點，不同階段把握不同的
重點。尤其是初次和較長間斷后飛行前，需要在全面準備的基礎
上重點做好設備使用、飛行實施程序等方面的準備，防止出現
錯忘。
(-1著眼飛機特點
飛機機型與機型Z間、同型機不同批號Z間，在使用方面都
有一些不同的要求。詳細地研究起來，同型同批不同架飛機Z間
也有一些差異這些都需要在地面準備中考慮到。當然，針對同
型機的不同季節和使用期的特點，做好有關特殊情況處置準備，
是地面準備的重點Z一。隨季節變化，飛機故障發生的概率也會
有一些變化。一般情況下，在冬春、秋冬等季節轉換Z際，大氣
溫度、濕度、壓力等變化比較大，飛機發生故障的概率就比較
高。隨飛機使用期的變化，故障發生概率的變化比鉸有規律。前
期是故障多發期各類早期故障由多變少。中期故障率穩定在一
個較低的量級，屬于隨機故障期。后期又是故障多發期，各類耗
損性故障由少變多。描述故障這種變化的曲線形似浴盆所以叫
作“浴盆曲線”（圖11- 3）。
故障率
圖11 3 “浴盆曲線”
地面準備中，需要針對飛機、發動機故障隨季節、使用期變
化的特點在采取預防性措施的同時重點做好有關特殊情況處
置的準備。
（三）著眼飛行環境特點
飛行環境內部包含的因素多對駕駛行動影響大隨時間、
空間變化明顯。地面準備中應重點考慮氣象、場道及空域等特
點有針對性地對飛行操縱實施程序、方法要領等進行必要的調
整。
在天氣現象諸要素中，風、云、氣溫和能見度等對駕駛行動
的影響較大。在地面準備中需要根據當時的天氣現象和未來的
天氣預報按照科學的計算模型進行定性定量的分析求得具
體“修正量”。有的可能是具體數值，比如，修正風對飛行方向、
位置、時間影響的修正量有的可能是具體操縱方式、方法的調
整范圍，比如，修正云、能見度對駕駛行動影響的“修正量”。
求得“修正量”后在標準飛行操縱程序、方法要領基礎上加上
‘修正量”獲得新的已經考慮當時氣象情況的飛行操縱實施程
序、方法要領。
機場、跑道及空域等因素．對駕駛行動的影響也比較大。在
地面準備中需要在標準飛行操縱實施程序和方法要領基礎上
根據機場位置、標高，跑道的布局、質地、長度、寬度和方向，
通信、導航和輔助著陸系統，以及飛行區域大小、地理特征、飛
行動態、備降機場和場外迫降場位置等情況擬定具體詳細的飛
行實施程序和方法。
五、協同任務
人機環境大系統包括很多子系統子系統與子系統Z間
具有一定的交叉關系。而在各子系統里起主體作用的人與A,Z間
的話動，也具有一定的交叉關系。飛行員除了與飛機、飛行環境
構成一定的主體與客體的關系外還與其他人員構成一定的主體
與主體的關系。比如，與編隊、教學組和多人制機組中其他成員
間的協同關系與指揮調度、機務等保障人員間的被保障與保障
的關系。因此地面準備中需要與其他有芙人員進行必要的協
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飛機駕駛學(104)
