曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

┃我多厲害！”                      ┃                                    ┃
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┃    屈從：4你說啥就是啥”、“一   ┃    “我能行！州‘我能改變現(xiàn)狀”、  ┃
┃切努力都是白搭”、  “得了得了．  ┃“再想想，辦法總比困難多！”        ┃
┃就這么著吧”。                    ┃                                    ┃
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    美國(guó)著名試飛員、飛行教官薩梅·梅森在談他的飛行經(jīng)歷時(shí)，
提到了心理自控的一些方法，提供了一個(gè)調(diào)節(jié)心理的實(shí)例。他
說“我自己是個(gè)急性子，知道這樣的脾氣對(duì)飛行有害無益。因
此不管腦子里有多少事，地面準(zhǔn)備時(shí)都盡力把注意力集中到對(duì)
飛行安全至關(guān)重要的問題上來。每當(dāng)我走近飛機(jī)，就提醒自己
‘不要著急’，并放慢節(jié)奏，從容不迫地進(jìn)行各項(xiàng)飛行前準(zhǔn)備。”
    隨著環(huán)境和時(shí)機(jī)的改變，飛行員的心理狀態(tài)也會(huì)隨Z變化。
所以應(yīng)著眼不同環(huán)境和時(shí)機(jī)的特點(diǎn)，有針對(duì)性地調(diào)節(jié)心理狀
態(tài)。一般來說，較長(zhǎng)時(shí)間沒有從事與飛行直接有關(guān)的工作或話
動(dòng)間斷后的飛行前，需要重點(diǎn)消除松散心理。進(jìn)入高難課目或
執(zhí)行重要任務(wù)，飛行前需要重點(diǎn)消除畏難情緒。飛行連續(xù)、順利
和難度較小時(shí)，飛行前需要重點(diǎn)消除松懈麻痹心理。
    3認(rèn)識(shí)飛行技術(shù)變化特點(diǎn)
    飛行員飛行技術(shù)水平隨總飛行時(shí)間、科目飛行時(shí)間和間斷飛
行時(shí)間而變化。一般來說，總飛行時(shí)間和科目飛行時(shí)間長(zhǎng)，飛行
技術(shù)相對(duì)較為鞏固間斷飛行時(shí)間長(zhǎng)，飛行技術(shù)水平會(huì)出現(xiàn)下
降。地面準(zhǔn)備應(yīng)根據(jù)飛行技術(shù)的變化特點(diǎn)，不同階段把握不同的
重點(diǎn)。尤其是初次和較長(zhǎng)間斷后飛行前，需要在全面準(zhǔn)備的基礎(chǔ)
上重點(diǎn)做好設(shè)備使用、飛行實(shí)施程序等方面的準(zhǔn)備，防止出現(xiàn)
錯(cuò)忘。
    (-1著眼飛機(jī)特點(diǎn)
    飛機(jī)機(jī)型與機(jī)型Z間、同型機(jī)不同批號(hào)Z間，在使用方面都
有一些不同的要求。詳細(xì)地研究起來，同型同批不同架飛機(jī)Z間
也有一些差異這些都需要在地面準(zhǔn)備中考慮到。當(dāng)然，針對(duì)同
型機(jī)的不同季節(jié)和使用期的特點(diǎn)，做好有關(guān)特殊情況處置準(zhǔn)備，
是地面準(zhǔn)備的重點(diǎn)Z一。隨季節(jié)變化，飛機(jī)故障發(fā)生的概率也會(huì)
有一些變化。一般情況下，在冬春、秋冬等季節(jié)轉(zhuǎn)換Z際，大氣
溫度、濕度、壓力等變化比較大，飛機(jī)發(fā)生故障的概率就比較
高。隨飛機(jī)使用期的變化，故障發(fā)生概率的變化比鉸有規(guī)律。前
期是故障多發(fā)期各類早期故障由多變少。中期故障率穩(wěn)定在一
個(gè)較低的量級(jí)，屬于隨機(jī)故障期。后期又是故障多發(fā)期，各類耗
損性故障由少變多。描述故障這種變化的曲線形似浴盆所以叫
作“浴盆曲線”（圖11- 3）。
故障率
圖11 3  “浴盆曲線”
    地面準(zhǔn)備中，需要針對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障隨季節(jié)、使用期變
化的特點(diǎn)在采取預(yù)防性措施的同時(shí)重點(diǎn)做好有關(guān)特殊情況處
置的準(zhǔn)備。
    （三）著眼飛行環(huán)境特點(diǎn)
    飛行環(huán)境內(nèi)部包含的因素多對(duì)駕駛行動(dòng)影響大隨時(shí)間、
空間變化明顯。地面準(zhǔn)備中應(yīng)重點(diǎn)考慮氣象、場(chǎng)道及空域等特
點(diǎn)有針對(duì)性地對(duì)飛行操縱實(shí)施程序、方法要領(lǐng)等進(jìn)行必要的調(diào)
整。
    在天氣現(xiàn)象諸要素中，風(fēng)、云、氣溫和能見度等對(duì)駕駛行動(dòng)
的影響較大。在地面準(zhǔn)備中需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣現(xiàn)象和未來的
天氣預(yù)報(bào)按照科學(xué)的計(jì)算模型進(jìn)行定性定量的分析求得具
體“修正量”。有的可能是具體數(shù)值，比如，修正風(fēng)對(duì)飛行方向、
位置、時(shí)間影響的修正量有的可能是具體操縱方式、方法的調(diào)
整范圍，比如，修正云、能見度對(duì)駕駛行動(dòng)影響的“修正量”。
求得“修正量”后在標(biāo)準(zhǔn)飛行操縱程序、方法要領(lǐng)基礎(chǔ)上加上
‘修正量”獲得新的已經(jīng)考慮當(dāng)時(shí)氣象情況的飛行操縱實(shí)施程
序、方法要領(lǐng)。
    機(jī)場(chǎng)、跑道及空域等因素．對(duì)駕駛行動(dòng)的影響也比較大。在
地面準(zhǔn)備中需要在標(biāo)準(zhǔn)飛行操縱實(shí)施程序和方法要領(lǐng)基礎(chǔ)上
根據(jù)機(jī)場(chǎng)位置、標(biāo)高，跑道的布局、質(zhì)地、長(zhǎng)度、寬度和方向，
通信、導(dǎo)航和輔助著陸系統(tǒng)，以及飛行區(qū)域大小、地理特征、飛
行動(dòng)態(tài)、備降機(jī)場(chǎng)和場(chǎng)外迫降場(chǎng)位置等情況擬定具體詳細(xì)的飛
行實(shí)施程序和方法。
    五、協(xié)同任務(wù)
    人機(jī)環(huán)境大系統(tǒng)包括很多子系統(tǒng)子系統(tǒng)與子系統(tǒng)Z間
具有一定的交叉關(guān)系。而在各子系統(tǒng)里起主體作用的人與A,Z間
的話動(dòng)，也具有一定的交叉關(guān)系。飛行員除了與飛機(jī)、飛行環(huán)境
構(gòu)成一定的主體與客體的關(guān)系外還與其他人員構(gòu)成一定的主體
與主體的關(guān)系。比如，與編隊(duì)、教學(xué)組和多人制機(jī)組中其他成員
間的協(xié)同關(guān)系與指揮調(diào)度、機(jī)務(wù)等保障人員間的被保障與保障
的關(guān)系。因此地面準(zhǔn)備中需要與其他有芙人員進(jìn)行必要的協(xié)
　
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