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37734千米，首次完成不著陸的環球飛行。
第四節突破高速飛機駕駛的難點
    螺旋槳式飛機發展到一定程度后  由于受自身性能的限制
其對各項飛行紀錄的挑戰能力顯得明顯不足。于是，噴氣式飛機
便應運而生。但是，進入噴氣時代后，超音速飛行和失速、螺旋
等問題，一度成為飛機駕駛的難點。人們開始尋找攻克這些難點
的方法并取得了突破飛機駕駛實踐也隨Z向前邁出了一大
    一、超音速飛行
    二戰時期有些人曾試圖使用話塞式飛機進行超音速飛行試
驗，但結果都失敗了。噴氣式飛機的發明成功，為實現超音速飛
行創造了條件。1947年10月14日，美國飛行員查爾斯．E耶格
爾上尉駕駛從B一29母機上投放的裝有火箭發動機的X-1飛
機，第一次突破“音障”，實現了超音速飛行。隨后，超音速飛
機問世，超音速飛機駕駛技術逐漸走向實用并不斷發展。∞世
紀60年代中期，最大M數達到2一級。70年代中期，最大M數
達到3一級。1976年7月27日至荔日，美國三名飛行員分別駕
駛SR- 71飛機創造了速度3529 55千米川、時的世界飛行紀
錄。1977年8月31日，前蘇聯試飛員亞歷山大·費多托夫駕駛米
格- z5飛機，創造了376 50米的世界飛行高度紀錄。這些紀錄直
到2003年仍然保持著。
    二、改出失速、螺旋的探索
    失速、蟪旋是最危險的飛行狀態Z一。飛機發明成功以后，
意外進入失速、螺旋事故就成為困擾飛機駕駛實踐發展的一個難
點問題人們尋求對付失速、螺旋方法的研究探索也一直在進
行。1912年的一天，后來成為美軍五星上將的哈利阿諾德，駕
駛．．萊特”C型飛機飛行時進入了螺旋。在最后關頭他向前推
桿竟然改出了螺旋，退出了失速。這是歷史上有記載的第一次
成功從意外失速、螺旋中改出的事例。到1916年，改出失速、
螺旋研究取得了突破。有資料記載，第一次世界大戰中，有些飛
行員曾使用螺旋動作迅速降低高度，以擺脫敵機攻擊。1935年
至二戰前前蘇聯組織了改出失速、螺旋理論研究和試飛，在改
出平直翼飛機失速、螺旋方面取得了一批比較成熟的成果。
  飛機發展進入高速噴氣時代后，人們為追求高速性能，普遍
采用后掠式的機翼布局。一段時可里，人們對這種布局飛機的螺
旋成因及其改出方法沒有完全弄清楚，改出失速、螺旋成為高速
噴氣式飛機的駕駛難點，因螺旋導致的嚴重飛行事故一度居高不
下。1951- 1955年，我國陸續開展了幾次規模比較大的改出失
速、螺旋的研究和實驗，在個別機型上取得了初步成果。加世
紀60年代，我國成為世界上螺旋事故較少的國家Z一。
    1960- W75年這一時期進入了失速，螺旋研究的低潮，世
界各國失速、螺旋事故又急劇增加。據不完全統計，美國空軍在
1966-1970年，失遵、螺旋事故共損失飛機226架．約占嚴重事
故總數的絲%。60年代初投產的F-4“鬼怪式”戰斗機，到
w72年底因螺旋事故共墜毀170架。美國民用航空1964-1972
年失速、螺旋事故也占嚴重事故的24%。
    W75-1976年我國空軍由飛行與理論專家組成的螺旋試飛
攻關組，經過理論研究和試飛驗證，取得了比較系統的成果。隨
后又經過幾輪深化研究，形成了一套以“平中順”方法為核心
的改出不同條件下高速飛機失速、螺旋的方法，對于最終攻克這
一世界性的飛機駕駛難題作出了重要貢獻。
第五節信息化飛機駕駛實踐
    在機械化時代，飛機上大量應用機電技術。在這樣的物質技
術基礎上飛機駕駛也形成了以“機械能”為核心的一整套經典
方法。隨著科技進步，人類開始步入信息時代。以信息技術為核
心的大量新技術在飛機上的應用提高了飛機信息采集、處理和
輸出的自動化程度。因此，也給飛機駕駛帶來許多新的特點。傳
統的方式、方法受到嚴峻挑戰逐步形成了以“智能”為核心的
一整套新的方法。
    一、注意力分配與轉移方式的變化
    注意力分配與轉移方式，直接受到座艙顯示方式的制約。在
20世紀60年代Z前飛機座艙的信息顯示系統大體經歷了簡
單機械儀表與電氣儀表、機電伺服儀表和綜合指引儀表等三個發
展階段，座艙信息顯示方式一直在發展變化。但是，在上述發展
階段中儀表都是利用指針刻度盤進行空間分割顯示的專用儀
表，造成座艙儀表數量多，布局分散。飛行員不但觀察儀表的負
擔重而且觀察外界與觀察座艙儀表的注意力采取的是二元分
配與轉移方式。在同一時間內，只能觀察少數對象，收集少量信
息。為滿足飛機駕駛的需要必須加快注意力分配與轉移的節
奏，直接影響了收集信息的及時性和準確性。
    早在∞世紀∞年代中期人們就開始研究類似于平視顯示
器的裝置。60年代開始配備在步數飛機上試用．70年代中后期
開始大量使用。隨著平視顯示器的投入使用飛行員注意力分配
與轉移方式發生了重大變化。觀察外界與觀察儀表  以一元方式
為主、二元方式為輔，收集信息的及時性、準確性明顯提高。
    以往駕駛戰斗機實施戰斗行動除了觀察的注意力分配與轉
移復雜外  由于武器控制系統設備分布在座艙各個部位飛行員
操縱飛機飛行和操作武器投射的注意力分配與轉移也很復雜。20
世紀70年代中后期投入使用的先進戰斗機應用了“雙桿操縱”
(HorAS)技術。將所有在作戰中可能用到的控制雷達和武器功
能開關，都集中在駕駛桿和油門桿上。飛行員在作戰過程中，雙
手不離開“兩桿”即可完成對飛機和武器系統的操縱。操縱飛機
飛行和操作武器投射的注意力分配與轉移相對比較集中在很大
程度上提高了操縱質量。
　
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