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第一章  緒    論
    1903年飛機發明以來100多年間世界航空事業突飛猛
進人類的飛行話動日益頻繁積累了大量寶貴的經驗對飛機
駕駛實踐的認識也越來越深刻。實踐呼喚著理論。在飛行科學加
速發展的今天人們迫切需要從理論的高度系統概括和總結飛
機駕駛實踐經驗探索飛機駕駛的規律以促進飛行科學和飛機
駕駛實踐話動進一步向深度和廣度發展。因此，飛機駕駛科學理
論便應運而生。
第一節飛機駕駛與飛機駕駛學的概念
    “任何理論首先必須澄清雜亂的、可以說是混淆不清的概念
和觀念。只有對名稱和概念有了共同的理解，才可能清楚而順利
地研究問題才能同讀者常常站在同一立足點上．．如果不精確
地確定它們的概念就不可能透徹地理解它們的內在規律和相互
關系。”。任何一門學科都有其特定的概念。研究飛機駕駛學，首
先需要弄清“飛機駕駛學”的概念。而給“飛機駕駛學”界定一
個簡明而準確的概念，就需要弄清“飛機”、“飛行”和“飛機駕
駛”等概念的含義。
    0（德）克勞塞維藏：‘戰爭論》第1卷商務印書館1982年版第
110頁。
    一、飛機及飛行的概念
    飛機及飛行這一客觀事物從產生、發展到現在人們對其
已經有了大體相同的認識和稱謂。但是，必須看到，在大體類同
的認識和稱謂中，也存在著一些差異。因此，需要對其概念作出
較為準確的界定和解釋。
    f一）飛機的概念
    給飛機界定準確的概念首先需要弄清飛行器的有關問題。
飛行器是指能升空飛行的技術裝置。根據不同的標準飛行器可
以分成不同的類別按照飛行空間分類是目前最常用的方法．在
大氣層中飛行的飛行器稱為航空器在宇宙空間飛行的飛行器稱
作航天器。航空器根據與空氣質量的比較可以分為輕于空氣的
航空器和重于空氣的航空器兩大類（圖t 1）。
    圖1-1航空器分婁
    飛機是最常見的航空器。按照航空專業辭典和百科全書的解
釋“飛機”是指有動力裝置和固定機翼的重于空氣的航空器。
也有人把氣球、飛艇以外的航空器泛稱飛機。
    飛柳按用徐分為軍用飛柳和民用飛柳．軍用飛柳句括殲亓；
機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、反潛機、偵察機、預警機、
電子對抗機、空口加油機、軍用運輸機和軍用教練機等。民用飛
機包括垂輸機和體育運動、公務、農業、實驗研究機及其它專門
用途飛機等。飛機還可按組成部件的外形、數目及相對位置進行
分類。按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼
相對于機身的位置可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。按機
囊平面現狀可分為平直翼、后掠翼、前掠翼和三角翼飛機。按
水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局（水平尾翼在
機翼Z后）和鴨式（前機身裝有小翼面）、無尾（沒有水平尾翼）
飛機。正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和v型尾翼等
型式。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳和噴氣式飛機．按發動
機的類型，可分為話塞式、渦輪螺旋槳式和噴氣式飛機．按發動
機的數目，可分為單發、雙發和多發飛機。按起落裝置的型式，
可分為陸上、水上和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性目E進行
分類。按飛機的飛行速度，可分為亞音速、超音速和高超音速飛
機。按飛機的航程，可分為近程、中程和遠程飛機。按操縱控制
人員所在位置可分為無人駕駛和有人駕駛飛機兩類，后者通常
直接叫飛機。
    飛機主要由機翼、機身、尾翼、起落裝置、動力裝置、操縱
系統和機載設備等部分組成。軍用飛機還有武器系統。機翼的主
要功能是產生飛機飛行的升力，還可使飛機具有橫側穩定性和操
縱一性。機身用于安置人員、裝載設備、貨物、武器、動力裝置和
燃料等機翼和尾翼都固定在機身上。尾翼可使、機具有俯仰、
方向穩定性和操縱性。起落裝置用于保障飛機起飛、著陸，在地
面（水面）停放和滑行中支撐飛機。動力裝置用來產生推力或拉
力（以下統稱推力）。操縱系統用以傳遞操縱指令、驅動舵面和
其它機構  以改變或保持飛行狀態。雷達、領航和通信等機載設
備用以保障飛行員完成飛行任務。武器系統包括火力控制系
統、武器和發射裝置，用于對空和對地（海）等作戰。
    操縱系統由操縱裝置、連接與傳動機構等組成。其中，操縱
裝置是指供飛行員操縱控制飛機飛行使用的操縱器或設備，包括
駕駛桿或駕駛盤f以下統稱駕駛桿或簡稱桿）、方向舵腳蹬（以
下簡稱舵）、油門手柄（以下簡稱油門）和調整片、襟翼、減速
板、可調安定面以及機翼后掠角的操縱機構等。按操縱系統的功
能，可分為主操縱系統和輔助操縱系統。主操縱系統用于操縱控
制飛機飛行軌跡和姿態，輔助操縱系統用于控制飛機的升力、阻
力和幾何外形等。
　
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