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偏差的產(chǎn)生。有些偏差盡管可以修正，但卻改變了正常的駕駛行
動，增加了操縱量。例如，目視著陸飛行中，如果飛行員注意力
分配與轉(zhuǎn)移不當(dāng)獲得跑道觀察角的信息不及時造成了進入四
轉(zhuǎn)彎時機晚的飛行偏差飛行員不得不改變正常的操縱動作用
增加坡度來修正。但卻增加了操縱量，人為地增加了操縱難度。
    飛行中飛行員一般集中注意力按程序?qū)嵤┊?dāng)時的操縱動
作。所以，操縱時機差錯導(dǎo)致的飛行偏差，有時自己不能及時發(fā)
現(xiàn)。尤其是設(shè)備使用錯過了程序規(guī)定的時機飛行員自己往往難
以發(fā)現(xiàn)。在操縱原因?qū)е碌娘w行問題中有12%是設(shè)備使用差
錯造成的，多數(shù)都是因為錯過了使用時機沒有及時發(fā)現(xiàn)。例如，
某飛行員駕機執(zhí)行空域飛行任務(wù)返場加入起落航線后  因為在
他前面有一個四機編隊解散著陸他怕?lián)尯骄�所以就全神賈
注地去尋找編隊解散的飛機。在既定的放起落架時機沒有放下起
落架，后來也沒有檢查發(fā)現(xiàn)。地面飛行指揮員發(fā)現(xiàn)后令其復(fù)飛，
他又未執(zhí)行。結(jié)果，飛機機腹接地與跑道摩擦起火燒毀。
    2信息的準(zhǔn)確性決定駕駛行動的準(zhǔn)確性
    信息的準(zhǔn)確性是指飛行員在駕駛行動中獲得的信息與實際
情況完全相符它是對信息在空間和精度上的規(guī)定性。信息的準(zhǔn)
確性包括對信息數(shù)量和精度兩個方面的要求。一方面駕駛行動
中的信息涉及到方方面面在數(shù)量上要全面地反映客觀情況。比
如，飛行狀態(tài)、飛機和發(fā)動機工作狀況、天氣實況及其預(yù)報、空
管情況等信息都是駕駛行動不可或缺的信息。特別是對駕駛行
動有直接影響的信息，更要具有全面性。另一方面，駕駛行動中
的信息形形色色在精度上要準(zhǔn)確地反映客觀情況。
    飛機駕駛行動是一個控制系統(tǒng)它遵從“輸入／輸出”的結(jié)
構(gòu)形式。對于飛行員而言，飛機、飛行環(huán)境向其輸入信息，他輸
出操縱動作（信息）。當(dāng)然，向飛行員輸入信息的過程，實際上
是飛行員主動獲取信息的過程。對于飛機而言飛行員向其輸入
操縱動作（信息）．它則輸出飛行狀態(tài)(信息) (圖6- 2)。
飛行目
的及輸
入信息
擴il-l~a/~l-l~ ml-lr t~l-r~J
    圖6-2駕駛過程的信息流程
    很顯然，飛行員實施駕駛行動的過程，實際上是信息獲取、
傳遞和交換的過程。信息是駕駛行動得以展開的重要依據(jù)它的
準(zhǔn)確與否決定著駕駛行動的準(zhǔn)確與否。只有信息準(zhǔn)確后續(xù)駕駛
行動才有可能正確。否則，后續(xù)駕駛行動就失去了基礎(chǔ)和前提。
由于飛機駕駛行動的特殊性對信息的要求并不滿足于一般的全
面性和真實性。謬Z毫厘，差Z萬里。有時信息上哪怕是細(xì)微的
差錯，也有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。例如，某飛行員駕機擔(dān)任僚機
執(zhí)行編隊飛行任務(wù)空中機動飛行過程中聽到有人下令開加
力，誤認(rèn)為是長機指揮自己，即打開加力。隨即沖向挺機，與Z
相撞。一個口令沒有聽清楚，結(jié)果就導(dǎo)致了嚴(yán)重后果。
    3信息的穩(wěn)定性制約駕駛行動的持續(xù)性
    信息的穩(wěn)定性是指飛行員在駕駛行動中能夠穩(wěn)固、持續(xù)地獲
得有效信息，它是對信息在時間上的規(guī)定性。飛行的連續(xù)性，要
求駕駛行動也必須具有連續(xù)性。而駕駛行動的基礎(chǔ)是信息，因
此信息的穩(wěn)定性是保持駕駛行動持續(xù)進行的前提。只有信~不
間斷才有可能保證駕駛行動的連續(xù)。信息哪怕只有短暫的中
斷，都有可能導(dǎo)致駕駛行動出現(xiàn)差錯甚至失誤。例如，在一次編
隊飛行中長機突然進云僚機飛行員在看不到長機的情況下
為防止相撞向外側(cè)壓坡度避讓。因為動作過猛飛機在云中進入
不明狀態(tài)未能改出，被迫跳傘。在這個事例中，僚機發(fā)生事故并
不是長機進云的必然結(jié)果。但是，長機信息的突然中斷，確實給
僚機飛行員的駕駛行動增加了難度成為發(fā)生其它問題的重要誘
因。
    (-)重點環(huán)節(jié)的重要作用
    從構(gòu)成要素的角度對駕駛行動信息與能量兩個方面進行分
析可以看出兩者的地位、作用有區(qū)別信息具有十分重要的作
用。同樣道理，從飛機駕駛過程構(gòu)成環(huán)節(jié)的角度分析，在各環(huán)節(jié)
中也有重點與非重點Z別  重點環(huán)節(jié)起著重要的作用。
    1感知發(fā)現(xiàn)的重點
    在飛機駕駛行動涉及的方方面面信息中某一時段內(nèi)某一
個或一類信息對于駕駛行動的進程和質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。
只有把握住了感知發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)的重點  獲得了重點信息駕駛行動
才有順利展開的條件。如果把握不住感知發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)的重點缺少
了重點信息駕駛行動就失去了順利展開的基礎(chǔ)必將難以維
系。
    各類信息在駕駛行動中的地位、作用  由其對駕駛行動進程
的影晌程度而定。并且，隨著駕駛行動進程的變化而變化。通常
情況下  飛行狀態(tài)的表征性信息是重點信息。飛行狀態(tài)通過各方
面的信息反映出來但有些信息最能反映它的特征而有些信息
在反映其特征上就顯得次要一些。比如，在目視機動飛行中，飛
機風(fēng)擋與天地線關(guān)系位置的信息能形象直觀、一對一地反映出
當(dāng)時的飛行狀態(tài)。能夠及時準(zhǔn)確地獲得這些信息就可以快速準(zhǔn)
確地對飛行狀態(tài)實施判斷。因此，它是此時的重點信息，也就是
感知發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)需要把握的重點。而高度表、速度表等顯示的信
息并不能一對一地反映飛行狀態(tài)特征。此時，這些就不是重點
信息也就不是感知發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)的重點。當(dāng)然，飛機駕駛行動中的
各類信息，都有存在的價值，在反映飛行狀態(tài)方面各有其獨特的
優(yōu)勢。有些信息的優(yōu)勢是定性，有些信息的優(yōu)勢是定量，它們在
駕駛行動中的地位隨需要而變化。比如，在機動飛行中，當(dāng)需要
達(dá)到預(yù)定的精確高度、速度和航向時，高度表、速度表、航向指
示器等儀表的顯示信息顯得十分重要，也就成為此時感知發(fā)現(xiàn)環(huán)
節(jié)的重點。
　
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