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情況而變化，也受起點負荷的影響。所謂起點負荷，是指飛行員
飛行前的心理負荷或心理狀態。如果飛行前心理狀態調節得好，
心理負荷起點低．B點就出現得晚。反Z．B點就出現得早。
    實踐證明在不同的心理狀態下實施飛機駕駛行動其結果
是不一樣的。例如某飛行員第一天接受參加空戰的飛行任務
后，靜心地收集資料、研究戰法，細致地進行地面準備。周圍人
員也都在認真地進行地面準備形成了一個有利于精力集中的環
境氛圍。不僅地面準備質量高．而且心理狀態調節得也比較好。
結果，當天他就打下了一架敵機。可是，其后卻出現了完全相反
的情況。打下敵機的當天，又是照相又是搞慶祝話動，各方面來
了解情況也比較多他還應邀到外單位介紹經驗體會晚上Ⅱ
點才休息。不僅地面準備倉促，心理也始終處于一種亢奮狀態。
第二天上午參加飛行先是上錯了飛機后又弄錯了滑H匝序
起飛后不久就失去聯系墜毀。前后兩天飛行兩種不同的心理狀
態導致了兩種截然不同的結果。
    地面準備中的調節心理包括心理自檢和心理自控兩個環
節。先通過心理自檢飛行員對自己的心理狀態有一個全面正確
的認識。然后，再通過心理自控，使心理達到與駕駛行動相適應
的帆態。
    通常情況下地面準備中飛行員要按規程檢查自己的身體、
地面準備和飛機、了解飛行環境狀況等。同時，還有一項檢查也
應作為地面準備的重要內容來完成那就是對自己心理狀態的檢
查。飛行前，應著重圍繞動機、態度、自信心和情緒等方面，對
自己進行心理自檢。動機是促使人趨向某個目標的內部驅動力。
動機低下往往缺乏完成飛行任務的心理驅動力會覺得飛機駕駛
枯燥無趣動機過高往往自己給自己施加的壓力過大會產生緊
張、自責、失望、挫折感。態度是一個人的認識、情緒或情感以
及行為傾向的綜合體，反權威、沖動、僥幸、炫耀、屈從等危險
態度，對駕駛行動有嚴重影響。自信心是個體對自己能力的信任
程度。自信心足與不足，對駕駛行動的影響是不一樣的。情緒是
人對客觀事物與自己需要的關系的反映有4喻4陜與不4喻4陜、激動
與平靜、緊張與松弛Z分。前者是飛行前所需要的，后者是力求
防止和消除的。
    完成心理自檢后如發現有不自b態應采取相應的措施
通過心理自控予以消除或弱化。其實，在普通人的日常心理話動
中，大量存在心理自控現象。比如，為防止和消除急躁情緒，采
取“三思而后行”的方法。地面準備中的心理自控可以采取兩
種方法。一種是控制注意法。把分散的注意力集中到地面準備上
來不再想其它與外界干擾有關的事。加快心理自檢  心理自
控的節奏，稍有走神立即強制控制注意。一種是語言暗示法。通
過自我內部語言的說服、提醒、警告，以增強激勵，端正態度，
增加自信和穩定情緒。比如，運用語言暗示法消除或弱化危險態
度（表11-2）。
表11 2運用語言暗示法消除危險態度
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┃    危險態度表現                  ┃    語言暗示方法                    ┃
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┃    反權威：“頭：不用你管那么    ┃    “領導建議也許合理”、“條      ┃
┃多”、  “條令是為別人鑭定的”、  ┃令通常是正確的”、“條令條條都      ┃
┃“按條令啥事也辦不成”。          ┃足令，必須服從！”                  ┃
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┃    沖動：“沒時間了，我必須馬    ┃    “別著急！錯從急來，三思        ┃
┃上就行動”。                      ┃而后行”。                          ┃
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┃    僥幸：“沒事！問題不會發生    ┃    “要注意了！問題會發生在        ┃
┃在我身上”。                      ┃我身上”。                          ┃
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┃    炫耀：“就你那兩下子．跟我    ┃    “山外有高山，人外有強          ┃
┃比差遠了”、“我做給你看”、“瞧  ┃人”、“無謂的冒險是愚蠢的”。      ┃
　
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