曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

狀態(tài)等五個(gè)要素，相互聯(lián)系、相互制約、相互作用，構(gòu)成了眾多
矛盾。有飛行員操縱話動(dòng)與飛機(jī)飛行狀態(tài)的矛盾飛行狀態(tài)與飛
行目的的矛盾，飛行目的與飛行員操縱話動(dòng)的矛盾，同時(shí)，還有
人機(jī)系統(tǒng)與飛行環(huán)境的矛盾，等等。在人機(jī)系統(tǒng)中，飛行
員、操縱話動(dòng)、飛機(jī)、飛行狀態(tài)是一個(gè)聯(lián)系緊密的統(tǒng)一體，以飛
行話動(dòng)的形式表現(xiàn)出來。這里的“飛行話動(dòng)”不是單指飛行員
的操縱話動(dòng)或飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)而是指飛行員與飛機(jī)統(tǒng)一體的整體運(yùn)
動(dòng)，實(shí)質(zhì)上是飛行員駕馭飛機(jī)、適應(yīng)環(huán)境的行動(dòng)及其結(jié)果，其具
體表現(xiàn)形式是飛行狀態(tài)。
    飛行目的是駕駛行動(dòng)的目標(biāo)，是飛行員實(shí)施操縱話動(dòng)的基本
依據(jù)。飛行話動(dòng)是達(dá)到飛行目的的具體行動(dòng)，是飛行目的在時(shí)
間、空間中的有序展開，是解決“過河”問題的“橋”和“船”。
飛行目的與飛行話動(dòng)有著本質(zhì)的區(qū)別。從認(rèn)識(shí)論的角度分析飛
行目的屬于意識(shí)和認(rèn)識(shí)范疇，它是人們根據(jù)飛行話動(dòng)的需要與可
能確定的。飛行話動(dòng)屬于物質(zhì)和實(shí)踐范疇，它是駕駛行動(dòng)本身及
其結(jié)果。飛行目的與飛行話動(dòng)又有著緊密聯(lián)系。飛行目的來自飛
行話動(dòng)實(shí)踐，又用于指導(dǎo)飛行話動(dòng)實(shí)踐。飛行話動(dòng)是飛行目的的
實(shí)踐展開，叉為確定飛行目的提供實(shí)踐根據(jù)。因此。在，幾機(jī)系
統(tǒng)中，飛行目的與飛行話動(dòng)構(gòu)成了一對(duì)矛盾。
    “任何過程如果有多數(shù)矛盾存在的話，其中必定有一種是主
要的，起著領(lǐng)導(dǎo)的、決定的作用，其他則處于次要和服從的地
位。因此，研究任何過程，如果是存在著兩個(gè)以上矛盾的復(fù)雜過
程的話，就要用全力找出它的主要矛盾。捉住了這個(gè)主要矛盾
一切問題就迎刃而解了。”①在飛機(jī)駕駛過程中，不論是什么類
型、什么方式的操縱，也不論是哪一個(gè)階段的操縱話動(dòng)都是為
了使飛行員與飛機(jī)統(tǒng)一體的飛行狀態(tài)達(dá)到飛行目的要求。可以
說，駕駛行動(dòng)的一切話動(dòng)．都是圍繞消除飛行話動(dòng)與飛行目的z,
間的差距而展開的。其它牙盾都是伴隨著這一差距的產(chǎn)生而產(chǎn)
生，又隨著這一差距的消失而消失。因此，在駕駛過程的諸多矛
盾中，飛行目的與飛行話動(dòng)的矛盾是主要矛盾。它貫穿駕駛過程
始終，規(guī)定和制約著其它矛盾的存在和發(fā)展，而其它矛盾都圍繞
這一矛盾展開。
    （二）飛行目的對(duì)飛機(jī)駕駛行動(dòng)的牽引
    沒有飛行目的，就不可能有真正意義上的駕駛行動(dòng)。“蜘蛛
。‘毛釋東選集》人民出版社1991年第1版第322頁(yè)
的話動(dòng)與織工的話動(dòng)相似蜜蜂建筑蜂房的本領(lǐng)使人間的許多建
筑師感到慚愧。但是最蹩腳的建筑師從一開始就比最靈巧的蜜
蜂高明的地方是他在用蜂蠟建筑蜂房以前  已經(jīng)在自己的頭腦
中把它建成了。勞動(dòng)過程結(jié)束時(shí)所要得到的結(jié)果在這個(gè)過程開
始時(shí)就已經(jīng)在勞動(dòng)者的表象中存在著  即已經(jīng)觀念地存在著。”①
在駕駛過程主要矛盾的兩個(gè)方面飛行目的既是駕駛過程的出發(fā)
點(diǎn)，又是駕駛過程的歸宿。它是實(shí)施駕駛行動(dòng)的依據(jù)，規(guī)定著飛
行話動(dòng)的發(fā)展方向和應(yīng)達(dá)到的狀況因而居于矛盾的主要方面
飛行話動(dòng)處于矛盾的次要方面。把處于主要矛盾主要方面的飛行
目的放到駕駛過程中進(jìn)行分析不難看出它對(duì)于駕駛行動(dòng)具有
重要的作用。
    一是定向作用。由于飛行目的規(guī)定著飛行員駕駛行動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)
和規(guī)格，因而為駕駛行動(dòng)指明了方向。任何一種駕駛行動(dòng)，都是
沿著一定的飛行目的所指的方向進(jìn)行的如果偏離了飛行目的
那就失去了正確的方向。
    二是制約作用。飛行員、飛機(jī)、操縱話動(dòng)、飛行狀態(tài)等要
素，共同受制于飛行目的，為實(shí)現(xiàn)飛行目的服務(wù)。人機(jī)系統(tǒng)諸
要素和駕駛過程的諸環(huán)節(jié)只有集合在一定的飛行目的Z下才
能充分發(fā)揮各自的作用。同時(shí)人機(jī)系統(tǒng)諸要素和駕駛過程的
諸環(huán)節(jié)的積極話動(dòng)又反作用于飛行目的促進(jìn)飛行目的的實(shí)
現(xiàn)。
    三昱動(dòng)力作用。一個(gè)明確而切合實(shí)際需要的飛行目的，能展
現(xiàn)出一個(gè)新的具體的飛行話動(dòng)前景產(chǎn)生一種吸引力成為飛行
員駕駛行動(dòng)的向往和追求牽引和推動(dòng)著駕駛行動(dòng)的展開。
    四是規(guī)范作用。飛行目的是檢查、評(píng)價(jià)駕駛行動(dòng)成效的尺
度。在人機(jī)系統(tǒng)中，既要以飛行目的為標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范其它要素．
。‘馬克思思格斯全集》人民出版社1972年9月第1版第200頁(yè)
又要以此來檢查各個(gè)要素話動(dòng)的成效。
    飛行目的對(duì)駕駛行動(dòng)的牽引作用具有一定的層次性。不同層
次的飛行目的決定不同層次的功能。最終飛行目的決定整體功
能，過渡飛行目的決定局部功能，動(dòng)作飛行目的決定具體功能。
比如某次科研試飛的最終飛行目的是驗(yàn)證飛機(jī)高空性能這就
要求飛行員駕駛飛機(jī)上升到一定高度并完成規(guī)定的試飛飛行內(nèi)
容。某次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行有起飛、進(jìn)入航線、保持航線諸元、脫離航
線、進(jìn)近和下滑著陸等過渡飛行目的那么就要求飛行員操縱
飛機(jī)完成這一系列飛行動(dòng)作。飛機(jī)起飛有形成兩點(diǎn)姿勢(shì)的動(dòng)作飛
行目的也就要求飛行員在適當(dāng)時(shí)機(jī)、以適當(dāng)?shù)姆绞嚼瓧U形成
預(yù)定的起飛姿勢(shì)。
    f三）飛行任務(wù)對(duì)飛機(jī)駕駛行動(dòng)的牽引
    飛行任務(wù)是關(guān)于飛行話動(dòng)性質(zhì)、內(nèi)容及數(shù)量方面的規(guī)定它
是飛行話動(dòng)的價(jià)值體現(xiàn)。盡管在研究人機(jī)系統(tǒng)時(shí)沒有單獨(dú)分
析飛行任務(wù)的因素。但是，這并不表明飛行任務(wù)不是駕駛行動(dòng)的
構(gòu)成要素。從廣義的系統(tǒng)看，飛行任務(wù)是與飛行目的并列的要
素，存在于駕駛行動(dòng)Z中。即使從狹義的系統(tǒng)看，它與駕駛行動(dòng)
的關(guān)系也極為密切決定著駕駛行動(dòng)的功能。飛行話動(dòng)存在的價(jià)
值規(guī)定了駕駛行動(dòng)的基本功能就是完成飛行任務(wù)和保證飛行安
全。完成任務(wù)是指飛行達(dá)到了預(yù)期的目的創(chuàng)造了一定的軍事或
經(jīng)躋、研究等效益。保證安全是指保障飛機(jī)安全飛行，不給飛行
員（機(jī)組）、乘客、飛機(jī)和地面人員、建筑等造成任何危害。保
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)駕駛學(xué)(46)