曝光臺 注意防騙
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加以記憶．。
編制的記憶表應做到程序正確不顛倒，內(nèi)容全面不漏項，形
式簡潔不繁雜，便于使用不產(chǎn)生歧義。盡量用一句話、一個詞甚
至一個字 準確恰當?shù)匕岩幌盗谢蛞粋�動作表述清楚。在地面準
備實踐中，廣大飛行人員編了大量的順口溜，并且喜聞樂用。例
如一些機型按照常規(guī)儀表實施進近下降著陸，在“遠距”導航
臺上空的5-7秒鐘內(nèi)需要完成“把遠近電門扳到‘近距’，轉(zhuǎn)
航向?qū)φ艿溃沼烷T到轉(zhuǎn)速N，放著陸襟翼，固定下滑角0，
對‘近距’導航臺向指揮員報告”等一系列動作。如果按照上
述表述的思維、動作節(jié)奏實施，大約需要15秒鐘的時間，難以
適應飛機駕駛實際的需要。而把“遠距”上空的一系列動作，濃
縮成“扳、轉(zhuǎn)、收、放、定、對、報”七個字，加快了思維和動
作芾奏貼近飛機駕駛實際．效果十分明顯。再如，處置殲七飛
機發(fā)動機空中停車，完整詳細的表述有10條、約300多字，不
僅記憶困難，而且思維節(jié)奏與飛機駕駛實際也有較大差距。把它
濃縮成“關(guān)、調(diào)、推、打、記”五個字，既便于記憶，也加快了
思維與動作節(jié)奏，更加貼近飛機駕駛實際。
三、研練要領(lǐng)
飛行員的駕駛行動，以形象思維方式和肢體具體操縱動作為
主。擬直接用于飛機駕駛的地面準備內(nèi)容，只有轉(zhuǎn)換成具體的飛
行形象和肢體操縱動作并通過研練熟練地掌握它空中實施才
能用得上，地面準備才能體現(xiàn)它的真正價值。從信息的角度分
析研究學習理論、設(shè)計應用程序和方法是信息輸入與處理的
過程。在這個過程中，文字、語言信息通過處理轉(zhuǎn)換成形象和肢
體動作信息。但是，它們并未被飛行員完全掌握。只有通過不斷
的研練、操練這些信息才能存儲于記憶中成為典型形象和典
型動作模式。因此，研練要領(lǐng)、操練技巧是飛行理論和應用研究
設(shè)計成果 內(nèi)化為飛行員思維方式和動作模式的中介是地面準
備貼近飛機駕駛實際的重要一環(huán)。
思維和語言的統(tǒng)一是思維的一個特點。然而，這兩者不是一
回事。思維借助語言得以順利展開，而語言卻不是思維本身。飛
機駕駛中的各項操縱話動，可以用語言文字來表述。但是，如果
在地面準備中只是把描述駕駛行動的語言背記下來和復述出
來不緊密聯(lián)系語言所反映的思維和動作過程就難以收到應有
的效果，空中也就不可能把地面準備的內(nèi)容用上。實踐證明，典
型形象主要靠“看”，也就是靠觀察建立起來。在地面準備中，
應運用多種手段模擬實際飛機駕駛中的情景研練飛行實施程序
和操縱方法。通過全部飛行程序和“分鏡頭”、“慢鏡共”動作實
施程序的推演驗證其合理性逐步建立起一次飛行整體典型形
象和各動作的具體典型形象。典型動作模式主要靠“動”，也就
是靠肢體操作建立起來。典型動作模式的核心是幾個操縱通道的
協(xié)調(diào)，而這種協(xié)調(diào)能力只能通過反復練習才能得到提高。因此，
進行地面準備操縱動作研練時應調(diào)動各種器官做到想念看動
一體盡可能地使地面準備貼近飛機駕駛實際增強研練的效
果。當然，典型形象的建立，最終還是要靠實際飛機駕駛話動來
完成。但是，實踐證明，地面準備中的研練、操練環(huán)節(jié)，對典型
形象和模式的最終建立具有重要的作用。
四、把握要點
一般來說，不論什么樣的飛機駕駛行動，都有在標準條件下
確定的標準操縱實施程序和方法。然而，飛機駕駛行動都是在具
體的條件下實施的，具體條件與標準條件總會有一些差異。因
此，在地面準備中，把具體情況分析透顯得十分重要。只有這
樣，才能根據(jù)當時、當?shù)氐膶嶋H，在標準程序和方法基礎(chǔ)上，確
立新的實用的操縱實施程序和方法。
（一）著眼飛行員自身特，最
飛行員的生理、心理等方面有許多特點。地面準備中需要
根據(jù)飛行員自身的特點有針對性地采取措施．
1認識生物節(jié)律
人自身的生理、心理狀態(tài)隨時間呈現(xiàn)周期性的變化稱作晝
夜生物節(jié)律，簡稱生物節(jié)律。實踐證明，飛行員實施飛機駕駛行
動的綜合能力變化規(guī)律，大體與生物節(jié)律相吻合（圖11- 2）。
8 10 12 14 16 18 20 22 24 2 4 6 8 時間
圖11- 2綜合能力與生物節(jié)律
雖然生物節(jié)律因人、季節(jié)、地域等而不同的個性特征明顯，
但基本的變化規(guī)律是客觀存在的。飛行員應根據(jù)自身綜合能力變
化的特點合理安排飛行任務。也可以根據(jù)執(zhí)行飛行任務的需
要，對生物節(jié)律進行必要的調(diào)整。例如，解決長途飛行中的時差
問題，國際民航組織(ICAO)推薦了一個公式（式11- 2）
Ilp=~T+ (2-4) +Co+CA (11-1)
式中RP表示飛行后需要休息的天數(shù)AT表示飛行小時
數(shù)，Z表示時差，q表示起飛時間系數(shù)（當?shù)貢r間），q表示抵
達時間系數(shù)（當?shù)貢r間）。起飛、抵達時間系數(shù)，反映一定時刻
的飛行疲勞因素具體數(shù)值由表11-1查出。
表11-1起飛和抵達時司系數(shù)
在地面準備中飛行員可以根據(jù)飛行時間、時差等實際情
況，調(diào)整行程安排，以便以最佳的生理狀態(tài)執(zhí)行飛行任務。
2調(diào)節(jié)心理狀態(tài)
演員在登臺前需要調(diào)整心理狀態(tài)進入角色運動員在比賽前
需要把心理調(diào)整到最佳狀態(tài)。飛機駕駛是一項十分復雜的話動
飛行員飛行前的心理調(diào)節(jié)顯得尤為重要。心理學研究表明心理
狀態(tài)是一種對外部情景的內(nèi)部體驗和內(nèi)在幻象表現(xiàn)出一定的適
應性質(zhì)常常在很大程度上決定人的綜合能力與具體環(huán)境條件能
否協(xié)調(diào)一致。此外，“堤壩曲線”上的背景負荷，既隨空中飛行
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飛機駕駛學(102)
