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一個經驗豐富的飛行員，在利用直覺性判斷決策時，也應采取審
慎的態度。當利用直覺察覺到異常情況時，應首先迅速在頭腦中
勾畫出解決問題的最佳方案，然后回過頭審視自己的判斷過程和
方案的可行性最后再作出決策�？梢姡斏魇强朔庇X性判斷
抉策不確定性的最佳途徑。
三、判斷決策過程
在飛機駕駛行動中，判斷決策是一個復雜的過程。分析這個
過程的結構，有利于深刻認識判斷決策的本質規律，優化過程結
構，提高判斷決策水平。
（一）環節與背號結構
按時間先后順序分析，判斷決策是在感知發現的基礎上在
一定的背景作用下，經過診斷、醞釀、評估、決策等一系列相互
關聯的步驟完成的(圖3-10)。
圖3加判斷決荒過程的環節與背景結構
1診斷
飛行員隨著飛行知識和經驗的積累，加上飛行前有目的的準
備，在頭腦中儲存了一系列以典型形象、操作模式形式存在的經
驗標準為主，以相應的量化標準為補充的判斷依據標準信電。飛
機駕駛行動中，飛行員通過感知發現，獲得了飛行狀態的現實信
電。“診斷”的任務就是通過把現實信電與標準信皂進行比較
鑒別出當前飛行狀態的性質及其偏差的性質。比如，飛行員通過
以往的訓練，在大腦中形成了“一米”高度的典型形象。在著陸
飛行中，飛行員以觀察到的地面清晰度等實際“高度”信電與
記憶中典型形象進行比較，根據現實信電與標準信息的吻合程
度，從而得出拉平高度是否準確的結論。如果拉平高度高或低
還要通過兩種信電的比較“診斷”出高度偏差的大�。�
2醞釀
飛行員針對飛行狀態及其偏差的性質，設想一系列解決或避
免問題的方案。這一步需要飛行員富有創造性通過發散性思
維將可選的方案在頭腦中勾畫出來。豐富的專業知識和經驗在
此階段是必不可少的。
3評估
飛行員對所有可選方案進行分析評估它們逼近飛行目的的
程度和風險大小為決策做好準備。這一步需要飛行員具有較強
的計算能力和對后果的預測能力。
4決策
飛行員在諸多的可選方案中選擇唯一的方案定下決心并導
向行動。
5背景
背景通常包含影響飛行員認知性判斷決策的一系列因素如
功利心、自我形象、法規意識和各種壓力。從本質上說，背景并
不是飛行員判斷決策過程中的獨立環節但它確實存在于判斷決
策的整個過程對判斷決策產生深刻影響。
判斷決策過程就是上述幾個主要環節在背景的作用下連續
運作的過程。例如，某飛行員駕機執行航線飛行任務。飛行∞
分鐘時看到發動機振動告警信號燈亮隨即檢查有關儀表看
到煤油壓力表顯示數值小于規定發動機轉速呈下降的趨勢溫
度升高，感覺發動機有振動，并且推力減小。他根據已經掌握的
發動機知識和使用經驗鑒別出問題可能是由于部分燃油噴嘴工
作不正常引起的 目前尚能維持飛行未來有可能振動加劇難以
維持飛行，或者導致發動機停車（診斷）。針對問題的性質和原
因這名飛行員立即想出了四個方案。第一方案調墼發動機轉
速選擇振動較小的轉速維持飛行。第二方案立即轉向機場返
航，保持有利速度爭取高度。第三方案立即關習發動機，作場
內或場外迫降。第四方案，操縱飛機離開城市、村莊上空，立即
跳傘（醞釀）。此后，飛行員對每個方案進行比較分析后認為，
第一、第二方案最逼近飛行目的，而且風險較小第三方案也逼
近飛行目的，但風險較大．第四方案遠離飛行目的，風險攝大
（評估）。該飛行員有成功處置發動機方面特殊情況的經歷責任
心強，心理素質較好（背景）。他決定立即采取第一、第二方案
的綜合辦法，根據情況的發展再決定什么時機采取第三方案f決
策）。最后，飛機在飛向機場過程中，發動機振動逐步加劇接
近機場上空時停車，飛行員駕駛失去動力的飛機成功迫降在場
內。當然，上述判斷決策是認知性判斷決策類型，直覺性判斷決
策在此基礎上要更快捷一些。
實際上，判斷決策過程與飛行員的經驗有關。經驗豐富的飛
行員，其判斷決策過程要相對簡練，步驟與步驟的界限模糊銜
接十分緊密，有時甚至好像只經過了分析與決策兩個步驟。經驗
不足飛行員的判斷決策，其過程要相對復雜步驟與步驟的界限
明顯，銜接也不夠緊密。同時，判斷決策過程還與需要判斷決策
事項的復雜程度有關。需要判斷決策的事項復雜，每個步驟需要
的時間就長，整個判斷決策過程需要的時間也就長。相反，每個
步驟需要的時間短，整個判斷決策過程需要的時間也短。
(二)智能與非智能結構
飛機駕駛行動中的判斷決策過程，從飛行員智力的角度分
析，可以分成智能和非智能兩十部分。智能部分包括診斷、醞
釀、評估、決策等四個步驟的思維話動，屬于理性的推理話動。
如果沒有其它非智力因素的參與，飛行員便能以類似計算機那樣
的方式去解決問題。實際上，人類的判斷決策過程很少是純理性
的推理，飛行員不可能像計算機那樣去解決問題。非智力的因
素，如動機、情緒、情感、態度等，會在很大程度上影響飛行員
的判斷決策。正確的飛行動機，積極的情緒和情感，良好的態
度，對于駕駛話動具有積極意義。相反，錯誤的飛行動機，消極
的情緒和情感，不良的態度，對于駕駛話動具有不良的影響。事
實證明有五種危險態度和心理對飛機駕駛行動中的感知發現和
判斷決策有嚴重影響(圖3-11)。
圖3Ⅱ判斷決荒過程的智能與非智能結構
一是反權威。這種態度存在于不喜歡任何人告訴他做什么的
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飛機駕駛學(29)
