曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

向十操縱裝置”。比如，拉桿、推桿、左壓桿、右壓桿、蹬舵、
加油門（前推油門手柄）、收油門（后拉油門手柄）、按按鈕、接
通電門、上扳手柄、逆時針擰閥門開關。
    二、操縱動作的組成
    飛行員對飛機實施操縱，是通過自己的身體動作施于飛機操
縱裝置實現的。其中，肢體操縱動作起決定性作用。飛行員的操
縱動作包含動作方向、動作幅度、動作速度和動作力度等要
素這些要素決定著操縱動作的特性。
    圖3 -13各操縱裝置操作域
    動作方向(x)是指操縱動作軌跡的指向  即飛機操縱裝置
在飛行員肢體作用下移動的方向。要達到預定的操縱目的必須
使動作方向符合規定的要求。比如，做大坡度盤旋，必須將駕駛
桿壓向預定的方向并在一定時機反桿飛機才能保持在水平面
內以一定的坡度做等速方向旋轉運動。如果壓砰靠前或反桿晚
飛機就會“掉機頭”變成盤旋下降如果壓桿靠后或反桿早飛
機就會“抬機頭”變成盤旋上升。
    動作幅度(s)是指動作量的大小  即飛機操縱裝置在飛行
員肢體作用下移動的距離。比如，同咩是橫側滾轉飛行動作，快
滾的壓桿量大，蹬舵量也大，動作幅度就大慢滾的壓桿量小，
蹬舵量也小動作幅度就相對鞍小。
    動作速度( v)是指動作的快慢即單位時間內飛機操縱裝
置在飛行員肢體作用下移戢的距離。比如  同樣是形成一定的坡
度，目視飛行時壓桿和蹬舵相對較快，也就是動作速度快儀表
飛行時壓桿和蹬舵相對較慢，也就是動作速度慢。
    動作力度(F)是指動作的力量，即飛行員肢體施于飛機操
縱裝置的力量。由于普通飛機駕駛桿、舵等操縱裝置，直接或間
接地與各個操縱舵面連接，而飛行中操縱舵面受到的空氣動力傳
導給了操縱裝置使飛行員有了力的感覺。因此，飛行員在實施
操縱動作時必須要施加一定的力量，才能使操縱裝置按要求移
動。比如，在斤斗飛行中，由于進入階段的飛行速度較大，作用
在操縱舵面的空氣動力也比較大。所以，只有加大拉桿的力度，
才能操縱飛機正確進入斤斗。相反，頂點階段的飛行速度較小，
拉桿的力度也較小。當然，動作力度與操縱系統性質直接有關，
在有助力與無助力、電傳操縱與機械操縱等不同條件下，實施相
同操縱動作其對應的動作力度差異很大。
    在對操縱裝置的操作中，動作方向、動作幅度、動作速度和
動作力度是必須同時具備的四個要素，缺一不可。綜合分析各要
素Z間的關系可以看出，動作方向是操縱動作的基礎，它的正確
與否決定著操縱動作的性質。離開了動作方向，動作幅度、動作
速度和動作力度就沒有了質的規定性。比如，要求操縱飛機由平
飛轉入上升相應的駕駛桿操縱動作方向應該向后。如果此時動
作方向不是向后不論向其它任何一個方向部不能達到飛行目
的。動作幅度、動作速度是操縱動作的量的方面的要求，其大小
在一定程度上影響動作質量。動作方向、動作力度需要通過動作
幅度、動作速度體現出來，離開了后者，前者就沒有了量的規定
性。動作力度是操縱動作的基本保證，如果沒有了動作力度，動
作幅度、動作速度就無從談起，動作方向自然也就體現不出來。
    實際上在飛機駕駛行動中，單一通道的操縱比較少。一般
情況下部是同時操縱幾個操縱裝置的多通道操縱。衡量操縱動
作好壞有兩個重要指標，一個是準確性，一個是協調性。準確性
是從操作單個操縱裝置的方面進行考察的，主要看操縱動作的方
向、幅度、速度和力度等要素是否恰當和符合要求。協調性是從
操縱諸操縱裝置方面進行考察的主要看各通道操縱動作是否相
互配合和協調一致重點看有無配合動作以及動作程序是否合
理。按照操縱動作協調性的要求，實施某一通道操縱動作時，其
它操縱通道既要有配合動作，其實施時機也要正確。早了或晚了
都會降低操縱動作的協調性，影響整體操縱質量。比如，做大坡
度等速轉彎在壓桿形成坡度的同時也要按照既定時機和動作
量蹬舵以消除側滑加油門調整發動機推力以保持飛行速度。哪
一個操縱通道沒有按既定量實施配合動作或配合動作的實施時
機不準都會影響整個盤旋動作的操縱質量。
    三、操縱動作與飛行狀態
    飛行狀態是飛行員操縱動作在飛機運動形態上的表現形式。
換言Z飛行員的操縱動作與飛行狀態有一定的對應關系。而飛
行員的操縱動作通過飛機各操縱裝置的一系列移動產生作用。也
就是說操縱裝置的移動與飛行員操縱動作有一一對應的關系。
這樣一來操縱裝置的移動與飛行狀態也就有了一定的對應關
系。這種對應關系分別表現在動作方向、動作幅度、動作速度、
動作力度與飛行狀態的對應上。比如，向正側方壓桿、向斜前方
壓桿、向后拉桿、向前推桿，對應著飛機橫側、俯仰不同的飛行
狀態．壓桿的帽度、速度不同，對應著飛機橫側、俯仰飛行狀態
的變化幅度、速度也不同。當然，分析操縱動作和操縱裝置與飛
行狀態的對應關系是在相同的飛行速度、高度等條件下進行
的。在不同的飛行速度、高度等條件下，由于作用在操縱舵面的
動壓不同要獲得相同的操縱力矩必然要相應地改變舵偏角的
大小，因而操縱裝置的移動也就出現了不同的情況。也就是說，
在不同的飛行速度、高度等條件下相同的飛行狀態對應的操縱
裝置的移動情形是不同的。
    一般來說飛行員對操縱裝置的典型操縱可區分為幾種類
型來分析。即階躍型、諧波型、脈沖型和斜坡型四種典型模式
(圖3- 14)。階躍型近似代表飛行員急劇機動時迅速偏轉舵面，
諧波型近似代表飛行員精確控制飛行軌跡的反復操縱脈沖型可
模擬外界陣風干擾和飛行員的偶然操縱f無意識動作后立即回
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機駕駛學(31)